連云港將現(xiàn)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭

    近日，中國(guó)石化管道公司與連云港港口控股集團(tuán)有限公司在徐州舉行了合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭的簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將立即著手合資公司的成立，同時(shí)，雙方將盡快組成聯(lián)合工作組，共同積極推進(jìn)連云港港徐圩港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭工程的各項(xiàng)前期工作。

    大型煉化項(xiàng)目開(kāi)工推動(dòng)原油碼頭建設(shè)步伐

    據(jù)介紹，連云港30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭位于連云港港徐圩港區(qū)。該碼頭建設(shè)的目的在于充分發(fā)揮連云港港徐圩港區(qū)岸線優(yōu)勢(shì)，解決江蘇南京、沿長(zhǎng)江中下游地區(qū)以及規(guī)劃擬建的徐圩產(chǎn)業(yè)園煉化企業(yè)的進(jìn)口原油接卸和輸轉(zhuǎn)問(wèn)題，降低原油輸轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

    據(jù)記者了解，我國(guó)進(jìn)口原油的逐年增多也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)原油港口的發(fā)展。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月我國(guó)進(jìn)口原油4378萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.9%，進(jìn)口量環(huán)比增加91萬(wàn)噸。2018年進(jìn)口原油4.6億噸，同比增長(zhǎng)10.1%。

    另外，卓創(chuàng)資訊分析師楊霞表示，能夠稱之為一個(gè)大型化、專業(yè)化的原油碼頭，衡量的重要指標(biāo)除了其泊位及接卸能力之外，其港口服務(wù)的群體也非常關(guān)鍵。近年來(lái)大型煉化項(xiàng)目的不斷上馬令原有的原油碼頭接卸任務(wù)不斷加大，位于江蘇連云港的盛虹大型一體化煉油項(xiàng)目已正式開(kāi)工建設(shè)，根據(jù)此前規(guī)劃，該項(xiàng)目將于2019年完成土建施工，2020年完成設(shè)備安裝，2021年全面建成投產(chǎn)。這也意味著，連云港大型原油碼頭的建設(shè)將為大型一體化煉油項(xiàng)目解決原油接卸問(wèn)題。

    據(jù)悉，目前連云港港徐圩港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程和防波堤工程已完工，30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程已開(kāi)工，預(yù)計(jì)2021年建成，具備建設(shè)深水原油碼頭的基礎(chǔ)條件。

    大型化、專業(yè)化碼頭泊位成為港口的重點(diǎn)建設(shè)方向

    資料顯示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)原油港口分布格局明顯。在環(huán)渤海地區(qū)形成以大連、天津、青島港為主，日照、秦皇島、營(yíng)口等港口為輔的原油運(yùn)輸格局；在長(zhǎng)三角地區(qū)形成以寧波、舟山港為主，上海、南京等港為輔的原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸體系；在東南沿海和華南沿?；拘纬梢匀?、惠州、湛江、茂名、洋浦等港組成的原油接卸合理的港口碼頭布局。

    楊霞認(rèn)為，為適應(yīng)全球原油航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)，大型化、專業(yè)化碼頭泊位成為港口的重點(diǎn)建設(shè)方向。但目前國(guó)內(nèi)各個(gè)港口之間發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡，常常在共同的業(yè)務(wù)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，這使得港口整合資源的步伐愈加快速，亦是大勢(shì)所趨。

    據(jù)了解，早在2017年5月，江蘇就整合了省屬港航企業(yè)及南京、連云港、蘇州等沿江沿海8市國(guó)有港口企業(yè)，成立了江蘇省港口集團(tuán)有限公司。2018年3月28日，由山東高速集團(tuán)控股的山東渤海灣港口集團(tuán)正式成立，濱州港、東營(yíng)港和濰坊港的整合大幕就此拉開(kāi)。

    楊霞表示，鑒于港口整合的目的是逐步提高資源利用效率，同時(shí)還可以將整個(gè)供應(yīng)鏈條串聯(lián)起來(lái)。所以后期區(qū)域港口整合已是大勢(shì)所趨，但整合過(guò)程不可單純求急，分步驟為最好的方式。

    如山東省港口整合明確提出了“兩步走”戰(zhàn)略：第一步先整合七港，以青島港為平臺(tái)整合威海港，濱、東、濰三港組建渤海灣港。第二步是適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)公司，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展。

    對(duì)此，楊霞也分析，在整合過(guò)后，不排除“一省一港”“一省兩港”成為最后的港口格局這種可能，但在整合過(guò)程中，如何把握好尺度，能夠維護(hù)多方的共同利益點(diǎn)十分重要。不過(guò)不管采取怎樣的發(fā)展方式，始終圍繞建設(shè)成為專業(yè)化、大型化的港口目標(biāo)堅(jiān)定不移。