汽車行業(yè)發(fā)力域控制器 軟件定義汽車提速

    百年前，內(nèi)燃機(jī)取代了馬車；如今，內(nèi)燃機(jī)正面臨著電氣化、智能化時(shí)代的變革。

    整車 OTA、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，這些是智能化的大方向，與之對(duì)應(yīng)的是，當(dāng)下的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)無法承載這樣的需求，新的變化已經(jīng)在悄然發(fā)生。

    而整個(gè)行業(yè)，將迎來“域控制器”時(shí)代。

    自主品牌加快電氣化轉(zhuǎn)型

    今年北京車展上，奇瑞新能源發(fā)布了@LIFE 平臺(tái)。

    基于這個(gè)平臺(tái)，發(fā)布了其新一代自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)，@LIFE平臺(tái)將從傳統(tǒng) CAN 總線分布式電子架構(gòu)，向域控制器+以太網(wǎng)+CAN 融合式電子架構(gòu)轉(zhuǎn)變。

    今年，領(lǐng)克也正式發(fā)布其專屬純電架構(gòu)，名為“SEA 浩瀚”。 SEA浩瀚架構(gòu)的研發(fā)始于四年前，也就是2016年。四年磨一劍的SEA浩瀚架構(gòu)，是目前全球帶寬最大的純電架構(gòu)。軸距范圍從1800mm-3300mm，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

    7月，長(zhǎng)城正式發(fā)布了檸檬平臺(tái)，兼容多種動(dòng)力形式(純電、內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、燃料電池)，也走上了域集中的道路。

    4月，小鵬汽車在 P7 上下放了基于 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 的自動(dòng)駕駛域控制器，目標(biāo)自然是實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力。此后，小鵬汽車后續(xù)車型將繼續(xù)搭載 NVIDIA 的 AI 自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

    來到9月，理想汽車、NVIDIA以及德賽西威達(dá)成合作，理想將會(huì)在 2022年推出的全尺寸增程式智能 SUV上搭載基于Orin系統(tǒng)級(jí)芯片的自動(dòng)駕駛域控制器。

    但蔚來目前還沒有公布類似的計(jì)劃，不過相關(guān)布局和規(guī)劃也只是時(shí)間問題。

    海外品牌開始發(fā)力“域控制器”

    放眼海外品牌，最早開始的是大眾。

    zFAS域控制器就是大眾奧迪推出的，zFAS雖然是3年前的產(chǎn)物，但是確實(shí)給業(yè)界樹立了一個(gè)標(biāo)桿。

    為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾發(fā)布了MEB純電專屬平臺(tái)，ID 3作為首款量產(chǎn)純電車型，將搭載名為E3的跨域融合式架構(gòu)。

    通用汽車也在2019年發(fā)布了新一代電氣化架構(gòu)，并且支持整車OTA；這套新的架構(gòu)，也通過系統(tǒng)集成的方式減少了控制器的數(shù)量，具有更好的擴(kuò)展性和更高的性能。

    奔馳在今年也坐不住了，在6月份和英偉達(dá)達(dá)成合作，雙方將基于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造新的車載計(jì)算架構(gòu)。將共同開發(fā)AI和自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，包括SAE L2級(jí)和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

    最早，將會(huì)于2024年部署到梅賽德斯-奔馳的車型上。

    不難發(fā)現(xiàn)，無論主機(jī)廠還是軟件供應(yīng)商，都在朝著域控制器的方向發(fā)展。為什么汽車行業(yè)發(fā)突然迎來變革？

    根本原因在特斯拉

    當(dāng)傳統(tǒng)造車還在從分布式向集中式過渡，完成向多域的跨越，而特斯拉已經(jīng)發(fā)展到了下一步。

    跨域融合，不再根據(jù)功能劃分各個(gè)域，而是以區(qū)域進(jìn)行劃分，而是按照自動(dòng)駕駛及娛樂域控制模塊、右車身控制器BCM RH 和左車身控制器 BCM LH進(jìn)行劃分。

    此前，廣泛應(yīng)用的ECU算力不能協(xié)同，從而造成很大的浪費(fèi)算力高的需要向下兼容，同時(shí)分布式架構(gòu)中的上百個(gè) ECU 供應(yīng)商各異，導(dǎo)致無法進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)升級(jí)，同時(shí)增加了軟件開發(fā)難度。

    而域控制器的出現(xiàn)，減少了布線，降低了整車成本，同時(shí)降低了軟件開發(fā)難度。

    特斯拉在美國(guó)時(shí)間7月22日公布了其最近的一項(xiàng)專利技術(shù)，新專利將更新布線結(jié)構(gòu)，計(jì)劃將Model Y的車內(nèi)線束長(zhǎng)度降到1.5公里。

    馬斯克表示：“這只是一個(gè)開始，正在開發(fā)新的布線結(jié)構(gòu)，計(jì)劃將Model Y的線束降到100米。”

    特斯拉對(duì)于行業(yè)的推動(dòng)作用非常大。但是，這也只是原因之一。

    總結(jié)：

    不難發(fā)現(xiàn)，域控制器的出現(xiàn)，讓主機(jī)廠、供應(yīng)商們的關(guān)系出現(xiàn)了微妙的變化。汽車軟件的價(jià)值正在上升，這也讓一些傳統(tǒng)主機(jī)廠們?cè)絹碓街匾曑浖邪l(fā)能力。

    原有的造車模式已經(jīng)發(fā)生改變，主機(jī)廠著力打造自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，更愿意將最核心的東西握在自己手中。下一個(gè)階段，主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系將面臨新的調(diào)整。