有色行業(yè)：固態(tài)電池一夜爆紅 正極高鎳需求如何

    摘要：

    固態(tài)電池的輸出電流更強(qiáng)也更穩(wěn)定，同時(shí)也就提升了能量的使用效率，也提升了電池的容量。固態(tài)電解質(zhì)作為固態(tài)電池的核心，具有不可燃、耐高溫、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)的特性。另外，固態(tài)電解質(zhì)的絕緣性使得其良好地將電池正極與負(fù)極阻隔，避免正負(fù)極接觸產(chǎn)生短路的同時(shí)能充當(dāng)隔膜的功能。但是當(dāng)前的固態(tài)電池界面電阻較高，且在空氣中的穩(wěn)定新較差。就目前及的技術(shù)來(lái)說(shuō)，單位面積離子電導(dǎo)率較低，常溫下比較的話，功率密度還是不理想，同時(shí)循環(huán)過(guò)程當(dāng)中的電極與電解質(zhì)的物理接觸變差，還要面臨充放電循環(huán)中的電極膨脹問(wèn)題。最致命的是大部分固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液小10 倍以上，快充性能并不佳，那么對(duì)于汽車(chē)行業(yè)這個(gè)最大的下游來(lái)說(shuō)，儼然是很難接受的。

    短期來(lái)看固態(tài)電池的出現(xiàn)對(duì)于三元正極材料的需求拉動(dòng)可能會(huì)有比較明顯的作用，但是如果放到對(duì)于鎳的需求上來(lái)比較，拉動(dòng)作用就顯得很小了。從長(zhǎng)期新能源汽車(chē)對(duì)于三元材料的需求來(lái)看，雖然當(dāng)前提及的固態(tài)電池只是相對(duì)初級(jí)的半固態(tài)電池，不會(huì)改變現(xiàn)有的材料體系，量產(chǎn)進(jìn)度仍待觀察，但是三元材料本身的發(fā)展依然迅速。預(yù)計(jì)2025 年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到550 萬(wàn)輛對(duì)三元正極材料需求量超45 萬(wàn)噸。全球2025 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1300 萬(wàn)輛，對(duì)三元正極材料需求量達(dá)到106萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)三元材料對(duì)于鎳的需求占比將上升至約13.8%，全球占比約15.6%。總結(jié)來(lái)說(shuō)，短期新能源電池對(duì)于鎳的需求仍然處在發(fā)展之中，三元電池對(duì)鎳的需求有快速上升的趨勢(shì)。以五年的周期來(lái)看，雖然體量還是偏小，但是已經(jīng)可以在一定程度上拉動(dòng)鎳的需求，在動(dòng)力電池行業(yè)加速發(fā)展的趨勢(shì)下鎳價(jià)受到邊際支撐。