全年汽車銷量數(shù)據(jù)或達不到預期，但新能源車逆勢增長年銷或超300萬輛[圖]

    受到芯片供應持續(xù)短缺的影響，國內汽車行業(yè)運行壓力維持高位。自5月份以來，國內車市已經連續(xù)5個月銷量下滑。

    10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月份，汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%；前9月，汽車產銷分別達到1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速繼續(xù)回落。

2021年中國5-9月汽車產銷量

資料來源：中國汽車協(xié)會、智研咨詢整理

    “這種情況在歷史上很少出現(xiàn)。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業(yè)連續(xù)很多年產能過剩，競爭比較激烈，2021年由于芯片短缺的影響，出現(xiàn)了“以產定銷”的局面。

    中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，9月份，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當月汽車產銷環(huán)比上升，但同比下降。此外，全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來了一定影響。綜合各方面因素，全年汽車銷量數(shù)據(jù)或達不到此前預期。

    國內車市多年未遇“以產定銷”

    高基數(shù)壓力和供應不足的影響直接導致國內乘用車市場產銷量呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，往年傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”2021年罕遇“以產定銷”。

    數(shù)據(jù)顯示，9月份，乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛， 同比分別增長10.7%和11.0%。值得注意的是，與2019年同期相比，乘用車產銷已經分別下降2.9%和2.7%。

    “2021年的情況極為特殊，汽車行業(yè)多年來是買方市場，供大于求，競爭比較激烈。但現(xiàn)在是以產定銷，產量略微受到影響，購買力還是很旺盛的。2021年后三個月雖然形勢仍然嚴峻，但預期芯片短缺會有所緩解。”付炳鋒表示。

    芯片短缺主要是受到7至9月份馬來西亞疫情沖擊。目前，當?shù)毓S已經恢復生產，ESP芯片短缺的情況，在四季度應該會大幅緩解。不過，汽車芯片供應緊張的問題仍然難以解決，估計要到明年下半年才能達到供需平衡，基本滿足市場需要。

    事實上，如今無論是汽車生產企業(yè)還是汽車銷售企業(yè)，都面臨較大的壓力。對車企而言，各類原材料價格上漲直接推升成本壓力。而關鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，也帶來了巨大的生產損失。

    經銷商層面，一方面，由于在售車型庫存水平偏低，通過訂金方式鎖單留客，新車交付壓力不減。另一方面，車源短缺也造成了經銷商無車可賣，雖然目前汽車銷售的成交價格有所回升，但仍難以抵沖收益損失。

    2021年年初，中汽協(xié)曾預測，全年汽車產銷將較2020年增長4%。但是，由于芯片短缺影響造成的產量損失超出預期，2021年全年銷量不排除出現(xiàn)負增長。展望四季度，陳士華表示，汽車消費需求穩(wěn)定，供給端不確定性仍然很大。

    “四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺。各地有序用電，將加大汽車產業(yè)供應風險。此外，電費上漲、原材料價格持續(xù)在高位，都將進一步加大企業(yè)成本壓力。綜合各方面因素，全年市場將達不到此前預期。”陳士華表示。

    新能源汽車全年銷量

    有望突破300萬輛

    與傳統(tǒng)燃油車走勢形成鮮明對比的是，2021年以來，新能源汽車產銷快速增長，實現(xiàn)對燃油車市場的替代和趕超，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。9月份，我國新能源汽車銷量首次突破35萬輛，創(chuàng)下歷史新高。前9月，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，這是我國新能源汽車年產銷量首次突破200萬輛。

    按照目前的趨勢，中汽協(xié)副總工程師許海東預測：在不出現(xiàn)重大變化的前提下，2021年新能源汽車的產銷量很有可能會突破300萬輛。此外，9月份，新能源汽車市場滲透率達到了17.3% ，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

    從細分車型來看，純電動汽車仍是新能源汽車市場的主角。此前飽受輿論負面之苦的特斯拉“負重”摘得銷冠，9月份銷售56006輛電動汽車，其中，有52153輛交付給了中國本土車主。Model Y國內售出33033輛，是9月份國內銷量最高的電動車型。單月3萬輛的“戰(zhàn)績”，已遠超同級別的燃油車競品。

    國內造車新勢力方面，蔚來汽車和小鵬汽車在9月份首次實現(xiàn)了銷量破萬輛，創(chuàng)造了最新的銷量紀錄；小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優(yōu)秀成績，9月份交付10412輛，環(huán)比增長44%，同比增長199.4%；在8月份交付量首次突破9000輛，并揚言要在9月份沖擊萬輛的理想汽車，因芯片短缺問題9月份交付量環(huán)比有所下降；第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業(yè)，交付量均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，兩個造車新勢力企業(yè)銷量過萬輛，說明自主品牌新勢力成長得非常好，尤其是在高端領域獲得了市場的充分認可。也正憑此，此次中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中加入了一個新“成員”，即主要新勢力企業(yè)集中度。

    陳士華表示：“新增這個數(shù)據(jù)，是因為在新能源汽車產業(yè)的發(fā)展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色，尤其是頭部企業(yè)在產品開發(fā)、智能化方面表現(xiàn)突出。”他認為，造車新勢力值得傳統(tǒng)車企去敬畏和尊重。在目前環(huán)境下，如果不向新能源、智能化轉型，傳統(tǒng)車企就可能面臨淘汰。

    談及國慶期間新能源汽車出行充電難這一話題時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設施相對于城市內部確實偏少，在節(jié)假日集中出行的情況下，會出現(xiàn)不夠用的問題，后期會進行改善，但短期內這個現(xiàn)象還會持續(xù)。他建議，新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規(guī)劃。

    “長遠來看，新能源汽車消費者可以放心。”付炳鋒表示，對于充電設施，我國一直堅持適度超前的規(guī)劃方式。目前，節(jié)假日出現(xiàn)峰值需求是未來布局中要考慮的問題。

    業(yè)內人士表示，下一階段，金融將繼續(xù)加大對實體經濟的支持力度，新增貸款規(guī)模有望加快，M2和社融增速將觸底回升，與此同時，央行再次實施降準的概率也在上升。

    中國民生銀行首席研究員溫彬表示，新增人民幣貸款從結構上看，同比少增部分主要由居民部門和金融機構少增所致，企業(yè)部門比2020年同期略有多增。具體而言，企業(yè)部門貸款總量雖有改善，但結構仍不夠理想，中長期貸款同比少增，體現(xiàn)了實體經濟融資需求偏弱。居民部門貸款新增7886億元，比8月多增2131億元，但比2020年同期少增1721億元，仍然與較嚴的房地產調控有關。

    2021年前三季度，社會融資規(guī)模增量累計為24.75萬億元，比2020年同期少4.87萬億元，比2019年同期多4.14萬億元。就前三季度新增社融的具體結構而言，中國銀行研究院研究員梁斯分析稱，除人民幣貸款和股票融資等項目外，其余同比大多出現(xiàn)少增。他表示，政府債券凈融資下降與2021年以來地方專項債發(fā)行放緩有關。非金融企業(yè)境內股票融資8142億元，同比增長2043億元，主因是注冊制改革降低了股市融資門檻，企業(yè)融資便利度明顯提升。委托貸款、信托貸款等項目繼續(xù)維持減少態(tài)勢，與對影子銀行類業(yè)務拆解工作仍在繼續(xù)有關。

    展望未來，溫彬表示，下一階段，宏觀政策要做好跨周期調節(jié)，金融將繼續(xù)加大對實體經濟的支持力度，特別是加大重點領域和薄弱環(huán)節(jié)的結構性支持，新增貸款規(guī)模有望加快，M2和社融增速將觸底回升。梁斯表示，一方面，隨著疫情防控壓力下降，企業(yè)資金需求回暖，預計將對金融數(shù)據(jù)形成一定支撐。另一方面，地方政府專項債發(fā)行提速，加之四季度通常財政支出速度將加快，這也會對金融數(shù)據(jù)帶來一定支撐。

    而多位業(yè)內人士也認為央行再次實施降準的概率在上升。植信投資首席經濟學家兼研究院院長連平表示，7月降準后銀行業(yè)存貸比運行態(tài)勢依然沒有明顯改變，為保持信貸平穩(wěn)增長，支持經濟穩(wěn)健運行，當下仍有必要再次降準0.5個百分點。

    在我國貨幣政策空間充裕的背景下，政策面將相機而動，四季度降準、再貸款再貼現(xiàn)及中期借貸便利(MLF)操作等政策工具都有發(fā)力空間，其中央行再次實施降準的可能性在增大。