新能源汽車產(chǎn)業(yè)：新勢力倒逼改革新能源推動(dòng)碳減排

    “2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，今年11月，國務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段。”

    11月26日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開的媒體溝通會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，三個(gè)文件一脈相承并由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買車貴、不安全等電動(dòng)汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向更加關(guān)注相關(guān)行業(yè)和更高技術(shù)的協(xié)同。

    在陳清泰看來，電動(dòng)化開啟了新一輪汽車革命的序幕，與之并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信;支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。

    然而，面對(duì)2020年全球汽車產(chǎn)業(yè)在劇烈動(dòng)蕩中的深化變革、2021年來自“十四五”開局之年的新挑戰(zhàn)、“新發(fā)展格局”提出的新要求以及更加復(fù)雜的成長環(huán)境，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將迎接史無前例的巨大挑戰(zhàn)。

    而未來兩年，將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時(shí)刻。

    因此，如何把握“新基建”開啟的戰(zhàn)略機(jī)遇，在5G與人工智能快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;進(jìn)一步推動(dòng)低碳化，如何給氫燃料、純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力等不同技術(shù)路線的發(fā)展定位等一系列問題，也成為產(chǎn)業(yè)面臨的新課題。

    在碳排放碳中和的大背景下，要用新能源汽車來拉動(dòng)整個(gè)能源領(lǐng)域的碳減排。視覺中國

    資本熱捧推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    進(jìn)入11月，在特斯拉的帶動(dòng)下，新能源汽車上市公司在資本市場一路“高歌猛進(jìn)”。

    11月9日，特斯拉以3900億美元獨(dú)立鰲頭，市值領(lǐng)先于豐田、奧迪等傳統(tǒng)巨頭;11月13日，中概股造車新勢力“三劍客”日漲幅均超過10%，股價(jià)創(chuàng)歷史新高。而當(dāng)天美國股市成交額排名前十的公司中，汽車企業(yè)有四家。除特斯拉外其余3家全是中國車企。蔚來股票交易額達(dá)到274.04億美元，排名第一。理想排名第六，小鵬排名第十。

    11月24日，蔚來、理想、小鵬三家汽車股價(jià)分別再次創(chuàng)下新高。蔚來每股達(dá)55.70美元，市值為751.3億美元;小鵬汽車三天累計(jì)漲幅超過71.1%，市值達(dá)到519.7億美元;理想每股也達(dá)到了43.64美元，市值為365億美元。

    值得關(guān)注的是，在A股市場，新能源龍頭企業(yè)比亞迪總市值一度超越5000億人民幣;小康股份也在8個(gè)交易日內(nèi)斬獲7個(gè)漲停板。

    “公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反映了資本市場上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。”對(duì)此，陳清泰指出，從市值情況可以看出資本市場對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機(jī)會(huì)。

    在陳清泰看來，造車新勢力是傳統(tǒng)汽車的顛覆者，頭部企業(yè)在資本市場良好表現(xiàn)的背后，是對(duì)中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的認(rèn)可。

    “盡管新勢力的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了‘激勵(lì)’與‘倒逼’的作用。”

    事實(shí)上，截至2020年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比“雙增長”。同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品也開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特征。

    一方面是以特斯拉、蔚來為代表的智能電動(dòng)汽車備受消費(fèi)者青睞，汽車產(chǎn)業(yè)變革加速進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的中高級(jí)發(fā)展階段。

    另一方面是我國新能源汽車市場正呈現(xiàn)出“兩頭熱，中間弱”的新特征。在消費(fèi)需求分化的影響下，汽車市場呈現(xiàn)出越來越明顯的分層化特點(diǎn)，以性價(jià)比為優(yōu)勢的下沉市場和以用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)為特點(diǎn)的高端市場成為企業(yè)競逐的新賽道。

    “新能源汽車最開始產(chǎn)業(yè)化時(shí)曾經(jīng)提出‘兩頭擠’的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)逐步擠入中間的轎車市場。現(xiàn)在進(jìn)入新階段也呈現(xiàn)新的‘兩頭擠’格局，也就是從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車型市場。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高指出，從高端的特斯拉到中高端的比亞迪再到經(jīng)濟(jì)型的五菱，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

    “預(yù)計(jì)今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年比不會(huì)有太大的變化。”在歐陽明高看來，“盡管受到疫情影響，但市場比我們想象的要好很多，國際對(duì)未來判斷的樂觀程度也超出我們想象。”

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)能源革命

    “有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛、保有量達(dá)到8000萬輛，這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，將涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)等一系列問題，將是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。”陳清泰指出。

    而全球在碳達(dá)峰、碳中和的綠色復(fù)蘇背景下，以新能源汽車帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下一步的目標(biāo)。

    今年9月22日，國家領(lǐng)導(dǎo)人在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上發(fā)表重要講話指出：“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”

    作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，中國對(duì)全球碳減排的最新承諾，將給全球汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來革命性變化。

    數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國的碳凈排放量為100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球的碳排放指標(biāo)。2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，即凈排放為零。實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)承擔(dān)著一定的壓力，這就意味著更需要新能源汽車儲(chǔ)能，需要能源體系的去碳化。

    歐陽明高強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的重點(diǎn)是新能源。原先只說電動(dòng)化，沒有說能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源，要用新能源汽車來拉動(dòng)整個(gè)能源領(lǐng)域的碳減排。

    “在碳中和的背景下，將來肯定是要(發(fā)展)新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。”歐陽明高指出。

    而基于風(fēng)電、光伏、氫能等可再生能源的特性和效率，歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前，純電動(dòng)的效率最高、成本最低。同時(shí)，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，對(duì)于商用車，換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。對(duì)于私家車而言，中長期看最好的方式還是充電。

    在商用車領(lǐng)域，歐陽明高認(rèn)為下一步是氫燃料電池長途重卡的發(fā)展，但是還是需要經(jīng)過一個(gè)階段，核心的問題還是要解決經(jīng)濟(jì)性的問題。同時(shí)，今年可能是重型卡車電動(dòng)化的元年，基于能源使用成本，換電卡車有望與柴油卡車進(jìn)行商業(yè)競爭。

    “從長遠(yuǎn)看，新能源汽車2035規(guī)劃目標(biāo)就是要求新能源汽車成為市場主體產(chǎn)品，按照2030碳達(dá)峰2060碳中和要求，這個(gè)目標(biāo)必須達(dá)到，而且要盡可能提前實(shí)現(xiàn)。”歐陽明高指出，未來碳稅的到來會(huì)使推廣新能源汽車變得更有緊迫性，新能源汽車未來發(fā)展的預(yù)期也會(huì)比想象的好。

    “如果新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；僖孕履茉雌噹?dòng)新能源革命，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。”歐陽明高最后表示。