2025-2031年中國加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及前景戰(zhàn)略分析報告

為了深入解讀加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及研判未來走向，智研咨詢精心編撰并推出了《2025-2031年中國加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及前景戰(zhàn)略分析報告》（以下簡稱《報告》）。這份報告不僅是對中國加氫站市場的一次全面而細致的梳理，更是智研咨詢多年來持續(xù)追蹤、實地踏訪、深入研究與精準分析的結(jié)晶。它旨在幫助行業(yè)精英和投資者們更加精準地把握市場脈搏，洞察行業(yè)趨勢，為未來的決策提供有力支持。

《報告》主要研究中國加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，涉及加氫站數(shù)量、加氫站建設成本、氫氣產(chǎn)量等細分數(shù)據(jù)。

《報告》從國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境、國內(nèi)政策、發(fā)展趨勢等方面入手，全方位分析了加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，對業(yè)界廠商掌握產(chǎn)業(yè)動態(tài)與未來創(chuàng)新趨勢提供相應的建議和決策支持。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

加氫站工作原理由于儲存技術(shù)的限制，目前的加氫站主要是高壓壓縮氫氣加氫站，其工藝流程如下所示，主要包括氫源、純化系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、加注系統(tǒng)、安全及控制系統(tǒng)。通常，氫氣加注是通過將不同來源的氫氣經(jīng)氫氣純化系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)，然后儲存在站內(nèi)的儲存系統(tǒng)（高壓儲罐），再通過氫氣加注系統(tǒng)為燃料電池汽車加注氫氣。根據(jù)供氫方式不同，加氫站各系統(tǒng)的設備有所不同，但大致相同。加氫站的主要設備有泄氣柱、壓縮機、儲氫灌、加氫機、管道、控制系統(tǒng)、氮氣吹掃裝置以及安全監(jiān)控裝置等，其主要的核心設備是壓縮機、儲氫灌和加氣機。

從技術(shù)路線分析，城市加氫站可分為三類:電解水現(xiàn)場制氫、天然氣重整現(xiàn)場制氫和外部供氫技術(shù)。歐洲大多數(shù)加氫站采用更為環(huán)保的可再生能源（風能、太陽能等）結(jié)合電解水現(xiàn)場制氫，利用電力將水分解成氫氣和氧氣，利用壓縮機將氫氣以高壓的形式儲存再儲罐中并通過加注機向燃料電池汽車加注。重整制氫技術(shù)采用氫氣純化技術(shù)，將天然氣重整純化后的氫氣通過壓縮機加壓儲存再儲罐中等待加注。外部供氫主要采取管道或者長管施車將來自鋼鐵煤炭企業(yè)的副產(chǎn)業(yè)氫氣，運輸?shù)郊託湔尽?

中國加氫站行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，分別是2003-2012年的初步探索階段、2012-2016年的發(fā)展推動階段、2016-2018年的緩慢發(fā)展階段以及2018年-至今的快速發(fā)展階段。2003年，我國推出了第一代燃料電池車，這時加氫站開始被提及。為服務北京奧運會，2006年我國建成了第一座加氫站。2012年，我國提出了燃料電池車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這帶動了氫的制備、儲運和加注技術(shù)的發(fā)展，同時也推動了加氫站行業(yè)的發(fā)展。從2018年開始，我國加大了氫燃料電池汽車的推廣力度，并陸續(xù)出臺了相應的加氫站建設補貼政策。特別是在2020年，“雙碳”政策提出后，加氫站在燃料電池汽車行業(yè)增長的帶動下迎來了快速發(fā)展。

我國加氫站行業(yè)市場前景良好，加氫站數(shù)量從2017年的10座增長至2023年的428座，隨著科技的不斷進步和需求的不斷增長，加氫站行業(yè)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。

加氫站產(chǎn)業(yè)鏈上游為氫氣制備、儲氫容器和氫氣儲運，中游為加氫站的建設與運營，下游主要應用于氫燃料電池汽車、固定式電源、便攜式電源等。在整個加氫站產(chǎn)業(yè)鏈中，隨著加氫站建設推進，將會對上游設備市場需求有顯著拉動；同時，隨著下游燃料電池汽車保有量增加，加氫站運營企業(yè)也有望逐步實現(xiàn)盈利。

上游主要涉及氫氣的制備和儲運。制氫方式多樣，包括煤制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫以及可再生能源電解水制氫等。儲運環(huán)節(jié)則是連接氫氣生產(chǎn)與需求的關(guān)鍵橋梁，主要方式有高壓氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫和固體儲氫等。此外，上游還包括加氫站所需核心設備的制造，如氫氣壓縮機、儲氫容器和加氫機等。

中游主要是加氫站的建設和運營。加氫站企業(yè)負責根據(jù)市場需求和技術(shù)標準，進行加氫站的設計、建設和日常運營。加氫站的建設形式包括固定式加氫站、撬裝式加氫站和移動式加氫站等類型。

下游主要是加氫站的應用端，即燃料電池乘用車和商用車等。隨著氫能及燃料電池行業(yè)的快速發(fā)展，氫燃料電池系統(tǒng)的裝機量逐年增加，氫燃料電池汽車產(chǎn)量和銷量也實現(xiàn)了快速增長。

在加氫站行業(yè)，技術(shù)的不斷創(chuàng)新是推動行業(yè)發(fā)展的重要動力。近年來，我國在加氫站技術(shù)方面取得了顯著進展，包括氫氣儲存、壓縮、加注等環(huán)節(jié)的技術(shù)不斷提升和完善。同時，一些新技術(shù)和新模式也在不斷涌現(xiàn)，如智能化加氫站、移動式加氫站等，為加氫站行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向。

近年來，我國加氫站的數(shù)量穩(wěn)步提升，已經(jīng)初步形成了“氫能走廊”。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年年底，中國已建成加氫站428座，全球占比達到較高比例，成為全球最大的加氫站保有量國家。這些加氫站主要分布在北京、上海、江蘇、廣東等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)。

我國加氫站設備行業(yè)市場集中度較高，呈現(xiàn)出較為明顯的頭部效應。這些品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場推廣等方面都具有較強的實力，推動了我國加氫站行業(yè)的快速發(fā)展。同時，隨著市場競爭的加劇，品牌之間的差異化競爭也日益明顯，各品牌都在積極探索符合自身特點的發(fā)展路徑。

從業(yè)務布局對比來看，截至2023年年底，中國石化和國富氫能參與的加氫站項目均超過100座，具有明顯的競爭實力；其次，海德利森、氫楓能源、舜華新能源、中國石油、美錦能源、厚普股份參與建設/運營的加氫站數(shù)量基本在20座以上，處于第二梯隊；國鴻氫能、億華通、嘉化能源、正星氫電目前參與的加氫站數(shù)量還較少。

國內(nèi)加氫站行業(yè)相關(guān)廠商主要有上海氫楓能源、上海嵐?jié)赡茉?、山東海氫能源、山東艾迪森科技、江蘇鴻達興業(yè)、江蘇國富氫能、廣東凱豪達氫能源、廣東南科動力等企業(yè)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，加氫站的市場需求將持續(xù)增長。未來，加氫站將廣泛應用于交通、工業(yè)等領(lǐng)域，成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要支撐點。同時，加氫站的建設也將推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成良性循環(huán)。

其中江蘇國富氫能技術(shù)裝備有限公司專業(yè)從事液氫容器、液氫罐箱、氫氣增壓裝置與加氫站、車載燃料供氫系統(tǒng)等產(chǎn)品的設計、制造和相關(guān)的技術(shù)及銷售服務，并承接制氫和氫氣液化工廠等工程項目的設計與裝備提供。在上游的制氫，中下游的儲運、配送和終端供氫裝備等領(lǐng)域，以提供清潔能源裝備為使命，依靠先進的技術(shù)和專業(yè)經(jīng)驗，致力成為國內(nèi)領(lǐng)先的氫能裝備全產(chǎn)業(yè)鏈一站式設備提供商。

智研咨詢研究團隊圍繞中國加氫站產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重點企業(yè)情況、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢等方面進行深入分析，并針對加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題提出建議，為各地政府、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)、投資機構(gòu)提供參考。

【特別說明】
1）內(nèi)容概況部分為我司關(guān)于該研究報告核心要素的提煉與展現(xiàn)，內(nèi)容概況中存在數(shù)據(jù)更新不及時情況，最終出具的報告數(shù)據(jù)以年度為單位監(jiān)測更新。
2）報告最終交付版本與內(nèi)容概況在展示形式上存在一定差異，但最終交付版完整、全面的涵蓋了內(nèi)容概況的相關(guān)要素。報告將以PDF格式提供。