對于新能源汽車的補貼力度大幅“縮水”

    《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》不僅大幅提升了新能源汽車續(xù)航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術準入門檻，對于新能源汽車的補貼力度也大幅“縮水”。

    而《通知》的發(fā)布，也將加速新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勝劣汰。技術水平落后、品牌力薄弱的品牌，勢必將加速“離場”，但對于前期研發(fā)投入較大、產品口碑出色的品牌來說，《通知》則將成為其實現“由大轉強”的機遇。

    2019年新能源汽車補貼政策“千呼萬喚始出來”。

    3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

    《通知》不僅提升了新能源汽車補貼準入門檻，補貼“退坡”力度也超過預期。同時，《通知》將從2019年3月26日起實施，并提供3個月的過渡期。

    2019新能源補貼政策出爐 門檻提高、退坡超預期

    具體來看，《通知》大幅提升了新能源汽車續(xù)航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術準入門檻。

    其中，《通知》規(guī)定，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不得低于250公里，相比于2018年純電動乘用車150公里的最低續(xù)航要求，提升了100公里。而插電式混合動力乘用車(含增程式)的最低工況法續(xù)駛里程要求則維持50公里不變。

    2019年新能源乘用車補貼標準

    同時，《通知》還規(guī)定，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不得低于125瓦時/千克，相比2018年標準提升了20瓦時/千克。具體來看，125(含)-140瓦時/千克的車型按0.8倍補貼，140(含)-160瓦時/千克的車型按0.9倍補貼，160瓦時/千克及以上的車型按1倍補貼。

    此外，《規(guī)定》對于純電動乘用車能耗水平的要求也更加嚴格。純電動乘用車整車能耗比相比2018年規(guī)定門檻提高10%(含)-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%(含)-35%的車型按1倍補貼，提高35%(含)以上的車型按1.1倍補貼。

    除了技術門檻的提升，《通知》對于新能源汽車補貼的力度也大幅“縮水”。

    以純電動乘用車為例，《通知》顯示新能源汽車補貼額度僅分為工況續(xù)航為250公里至400公里車型、及工況續(xù)航大于400公里車型兩檔。

    其中，續(xù)航里程為250公里至400公里之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元，而2018年補貼中規(guī)定，續(xù)航里程為250公里至400公里之間的純電動乘用車補貼金額有3.5萬元和4.5萬元兩檔。意味著該區(qū)間內的純電動乘用車補貼幅度最高下降60%，達2.7萬元。

    而對于續(xù)航里程大于400公里的純電動乘用車來說，補貼金額也從2018年的5萬元降至2.5萬元，降幅達到50%。

    同時，新版補貼政策正式實施前還設置有過渡期。2019年3月26日至2019年6月25日期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，僅能拿到對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。此外，過渡期結束后，地方補貼也將取消。

    補貼退坡促進產業(yè)優(yōu)勝劣汰 有人歡喜有人憂

    值得注意的是，如今國內新能源汽車在車市中可謂“一枝獨秀”。數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。進入2019年，新能源車市依然“熱情難消”，1-2月，我國新能源汽車累計產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。

    而本次《通知》中對新能源汽車技術門檻的提升，以及補貼力度的大幅退坡，是否將給火熱的新能源市場“潑冷水”也成為焦點。

    其中，研發(fā)實力薄弱、產品水平落后的品牌，將很難再輕松拿到政策補貼;同時，《通知》中還規(guī)定，對由于產品質量引發(fā)重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應暫緩或取消財政補貼，這也將加速弱勢品牌的“離場”。

    “造車新勢力”面臨大幅漲價

    此外，《通知》一經發(fā)布，就有很多關于“造車新勢力”產品將大幅漲價的消息鋪開，這對于本就品牌力薄弱、交付困境纏身的“造車新勢力”來說，恐也將造成很大打擊。

    但對于前期研發(fā)投入較大、產品口碑出色的品牌來說，《通知》則成為了其實現“由大轉強”的機遇。對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，大幅度降低客車、專用車補貼標準，并為補貼降低設置過渡期，是汽車產業(yè)實現制造業(yè)轉型升級和技術提升的合理選擇。

    而合理的政策對于推動我國新能源汽車向更高質量方向發(fā)展無疑也起到了關鍵作用。數據顯示，技術更先進的A級純電動車型銷量占比持續(xù)攀升，2月，其銷售占比已超過50%;此外，目前市場中也已涌現出眾多續(xù)航里程超過400公里的純電動乘用車，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

　　同時，在“雙積分”政策、以及消費者剛需的雙重推動下，我國未來的新能源汽車發(fā)展空間仍然廣闊。