2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，“造車新勢(shì)力”面臨大幅漲價(jià)

    《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》不僅大幅提升了新能源汽車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術(shù)準(zhǔn)入門檻，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度也大幅“縮水”。

    而《通知》的發(fā)布，也將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。技術(shù)水平落后、品牌力薄弱的品牌，勢(shì)必將加速“離場(chǎng)”，但對(duì)于前期研發(fā)投入較大、產(chǎn)品口碑出色的品牌來(lái)說(shuō)，《通知》則將成為其實(shí)現(xiàn)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的機(jī)遇。

    2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”。

    3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

    《通知》不僅提升了新能源汽車補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，補(bǔ)貼“退坡”力度也超過(guò)預(yù)期。同時(shí)，《通知》將從2019年3月26日起實(shí)施，并提供3個(gè)月的過(guò)渡期。

    2019新能源補(bǔ)貼政策出爐 門檻提高、退坡超預(yù)期

    具體來(lái)看，《通知》大幅提升了新能源汽車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術(shù)準(zhǔn)入門檻。

    其中，《通知》規(guī)定，純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不得低于250公里，相比于2018年純電動(dòng)乘用車150公里的最低續(xù)航要求，提升了100公里。而插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)的最低工況法續(xù)駛里程要求則維持50公里不變。

    2019年新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

    同時(shí)，《通知》還規(guī)定，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不得低于125瓦時(shí)/千克，相比2018年標(biāo)準(zhǔn)提升了20瓦時(shí)/千克。具體來(lái)看，125(含)-140瓦時(shí)/千克的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140(含)-160瓦時(shí)/千克的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160瓦時(shí)/千克及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

    此外，《規(guī)定》對(duì)于純電動(dòng)乘用車能耗水平的要求也更加嚴(yán)格。純電動(dòng)乘用車整車能耗比相比2018年規(guī)定門檻提高10%(含)-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%(含)-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%(含)以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

    除了技術(shù)門檻的提升，《通知》對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼的力度也大幅“縮水”。

    以純電動(dòng)乘用車為例，《通知》顯示新能源汽車補(bǔ)貼額度僅分為工況續(xù)航為250公里至400公里車型、及工況續(xù)航大于400公里車型兩檔。

    其中，續(xù)航里程為250公里至400公里之間的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元，而2018年補(bǔ)貼中規(guī)定，續(xù)航里程為250公里至400公里之間的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼金額有3.5萬(wàn)元和4.5萬(wàn)元兩檔。意味著該區(qū)間內(nèi)的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼幅度最高下降60%，達(dá)2.7萬(wàn)元。

    而對(duì)于續(xù)航里程大于400公里的純電動(dòng)乘用車來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼金額也從2018年的5萬(wàn)元降至2.5萬(wàn)元，降幅達(dá)到50%。

    同時(shí)，新版補(bǔ)貼政策正式實(shí)施前還設(shè)置有過(guò)渡期。2019年3月26日至2019年6月25日期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，僅能拿到對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。此外，過(guò)渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼也將取消。

    補(bǔ)貼退坡促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰 有人歡喜有人憂

    值得注意的是，如今國(guó)內(nèi)新能源汽車在車市中可謂“一枝獨(dú)秀”。數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.92%和61.74%。進(jìn)入2019年，新能源車市依然“熱情難消”，1-2月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成15萬(wàn)輛和14.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)83.5%和98.9%。

    而本次《通知》中對(duì)新能源汽車技術(shù)門檻的提升，以及補(bǔ)貼力度的大幅退坡，是否將給火熱的新能源市場(chǎng)“潑冷水”也成為焦點(diǎn)。

    其中，研發(fā)實(shí)力薄弱、產(chǎn)品水平落后的品牌，將很難再輕松拿到政策補(bǔ)貼;同時(shí)，《通知》中還規(guī)定，對(duì)由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼，這也將加速弱勢(shì)品牌的“離場(chǎng)”。

    “造車新勢(shì)力”面臨大幅漲價(jià)

    此外，《通知》一經(jīng)發(fā)布，就有很多關(guān)于“造車新勢(shì)力”產(chǎn)品將大幅漲價(jià)的消息鋪開(kāi)，這對(duì)于本就品牌力薄弱、交付困境纏身的“造車新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，恐也將造成很大打擊。

    但對(duì)于前期研發(fā)投入較大、產(chǎn)品口碑出色的品牌來(lái)說(shuō)，《通知》則成為了其實(shí)現(xiàn)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的機(jī)遇。對(duì)此，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，大幅度降低客車、專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并為補(bǔ)貼降低設(shè)置過(guò)渡期，是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。

    而合理的政策對(duì)于推動(dòng)我國(guó)新能源汽車向更高質(zhì)量方向發(fā)展無(wú)疑也起到了關(guān)鍵作用。數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)更先進(jìn)的A級(jí)純電動(dòng)車型銷量占比持續(xù)攀升，2月，其銷售占比已超過(guò)50%;此外，目前市場(chǎng)中也已涌現(xiàn)出眾多續(xù)航里程超過(guò)400公里的純電動(dòng)乘用車，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

    同時(shí)，在“雙積分”政策、以及消費(fèi)者剛需的雙重推動(dòng)下，我國(guó)未來(lái)的新能源汽車發(fā)展空間仍然廣闊。