2020年中國純電動車行業(yè)發(fā)展概況及未來發(fā)展趨勢分析[圖]

   純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

純電動車基本分類

資料來源：智研咨詢整理

    一、純電動車發(fā)展概況

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀及投資前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示：我國純電動汽車續(xù)駛里程逐年提升，2020年，純電動乘用車平均續(xù)駛里程378km，較2016年提升125 km，提升幅度為49.4%；純電動客車平均續(xù)駛里程423km，較2016年提升205 km，提升幅度為94.0%。

2016-2020年中國純電動乘用車與客車平均續(xù)駛里程

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    純電動車電量提升主要原因為動力電池能量密度的提升，以及全新平臺架構(gòu)總布置下電池布置空間的優(yōu)化。2020年，純電動乘用車平均電量52kWh，較2016年增加15kWh，增長幅度達40.5%；純電動客車平均電量201kWh，較2016年增加91 kWh，增長幅度達82.7%。

2016-2020年中國純電動乘用車與客車平均電量

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    通過純電動平臺化與集成化設計、整車輕量化及低風阻設計、電池能量密度及熱管理技術提升、電驅(qū)動效率優(yōu)化等方式實現(xiàn)整車電耗降低。2020 年，純電動乘用車NEDC工況條件下新車平均電耗為12.49kWh/100km，較2016年降低3.24 kWh/100km，同比下降20.6%。

2016-2020年中國純電動乘用車百公里平均電耗

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    分車型看，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度平均值為146Wh/kg，純電動客車動力電池系統(tǒng)能量密度平均值為145Wh/kg，純電動乘用車電池單體能量密度為212Wh/kg，純電動客車電池單體能量密度為172Wh/kg。

2016-2020年中國純電動乘用車與客車電池系統(tǒng)平均能量密度

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    分車型看，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)成組效率達到69.3%，較2016年提升5.8個百分點；純電動客車動力電池系統(tǒng)成組效率達到79.0%，較2016年提升12.2個百分點。

2016-2020年中國純電動乘用車與客車電池系統(tǒng)成組效率

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    2020年，三元電池單體能量密度213Wh/kg，較2016年提升47 Wh/kg；三元系統(tǒng)能量密度145 Wh/kg，較2016年提升41 Wh/kg；磷酸鐵鋰單體能量密度169Wh/kg，較2016年提升37 Wh/kg；磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度143 Wh/kg，較2016年提升36 Wh/kg。

2016-2020年中國不同材料體系電池系統(tǒng)平均能量密度

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    電驅(qū)動系統(tǒng)呈現(xiàn)高度集成化、電機永磁同步化、高功率密度化、冷卻系統(tǒng)多樣化的趨勢，有助于提升性能、降低電耗及實現(xiàn)輕量化。2020年，純電動乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率平均值為103kW，較2016年提升45.1%；純電動客車電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率平均值為180kW，較2016年提升2.9%。

2016-2020年中國純電動乘用車與客車電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率

資料來源：工信部、智研咨詢整理

    二、純電動車發(fā)展趨勢

    純電動車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。純電動車的缺點是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。

我國純電動車發(fā)展趨勢

資料來源：智研咨詢整理