最近幾個(gè)月,中國(guó)各地準(zhǔn)備買車的人最羨慕兩個(gè)群體:車企員工和廣深居民。
2019年5月至今,社交網(wǎng)絡(luò)上流傳著幾家中國(guó)車企的內(nèi)部員工購(gòu)車優(yōu)惠方案,最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了4.8折。一輛市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)22.18萬(wàn)元的SUV,五五折就可以買到,足足省了差不多10萬(wàn)塊;50萬(wàn)級(jí)別的豪車,優(yōu)惠后節(jié)省20多萬(wàn)!
當(dāng)然了,錢能解決的問題不算問題,廣大消費(fèi)者最頭疼的是汽車限購(gòu)。就在6月,廣深居民率先拿到了一大批購(gòu)車指標(biāo)。
6月初,廣深兩市公布了汽車限購(gòu)松綁方案,從2019年6月到2020年12月,廣州增加了中小客車增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè),而深圳增加了8萬(wàn)個(gè)。有消息指,其他城市很可能會(huì)跟進(jìn),讓中國(guó)汽車市場(chǎng)重返不限購(gòu)時(shí)代。
果不其然,6月6日,國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》,要求“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”。
即使不會(huì)全面放開限購(gòu),松綁也是大勢(shì)所趨。2018年,中國(guó)汽車總銷量同比下降了2.8%,乘用車銷量同比下降了4.1%。進(jìn)入2019年,汽車銷量依然不甚樂觀。2019年4月,從當(dāng)月產(chǎn)銷完成情況看,行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢(shì)比1-3月沒有有效緩解。2019年1-4月,汽車銷量835.3萬(wàn)輛,比2018年同期下降12.1%,2019年1-4月,乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬(wàn)輛和683.8萬(wàn)輛,產(chǎn)銷量同比分別下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有擴(kuò)大。
2012-2019年4月全國(guó)汽車銷量及增速統(tǒng)計(jì)
資料來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
車賣不出去了,中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)結(jié)束了1990年以來長(zhǎng)達(dá)28年的高速增長(zhǎng)期。車企讓員工參與“去庫(kù)存”,只能是杯水車薪。
這幾個(gè)月的汽車銷量下跌情況比2018年底更嚴(yán)重,直接原因是全國(guó)大部分市場(chǎng)即將于7月1日實(shí)行《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(簡(jiǎn)稱:國(guó)六),比原計(jì)劃時(shí)間提前了4年。
按照2016年底公布的時(shí)間表,原本應(yīng)該在2020年7月1日實(shí)現(xiàn)“國(guó)六a”,2023年7月1日再完成“國(guó)六b”,但2018年出臺(tái)的相關(guān)文件提出,為了盡快解決大氣污染問題,2019年7月1日起,重點(diǎn)區(qū)域(京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等區(qū)域的城市要提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
這意味著,達(dá)不到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車,將不能夠再生產(chǎn),而在使用中的“國(guó)五”“國(guó)四”車輛,也會(huì)面臨更嚴(yán)格的禁限行措施。
因此,很多消費(fèi)者都在“持幣觀望”,導(dǎo)致各大經(jīng)銷商積壓了大量庫(kù)存。
2019年5月,全國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了54%(合理范圍為50%以下),連續(xù)17個(gè)月超過警戒線,重慶部分經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)已經(jīng)超過300%。
眼看著庫(kù)存越來越多, 上海的一家4S店,不惜使出“買一送一”的絕招,十幾萬(wàn)就可以拿下兩輛東風(fēng)標(biāo)致。
然而,即使倒貼,即使經(jīng)銷商賣命吆喝,部分車型連月來優(yōu)惠3萬(wàn)~4萬(wàn)元甩賣,東風(fēng)標(biāo)致的銷量還是涼了。
2019年第一季度,東風(fēng)標(biāo)致母公司神龍汽車的銷售量為3.47萬(wàn)輛,對(duì)比去年同期,腰斬了57.7%;4月,神龍旗下兩大品牌(標(biāo)致、雪鐵龍)合計(jì)賣出9543輛,同比下滑65.3%;同樣是法系的東方雷諾更慘,4月只賣出547輛車,斷崖式暴跌91.6%。
和神龍汽車同病相憐的還有重慶長(zhǎng)安汽車。2018年,長(zhǎng)安福特銷量下降了54.3%,而2019年一季度更暴跌了71.79%。受此影響,2018年長(zhǎng)安汽車的凈利潤(rùn)同比跌了9成,而福特在亞太地區(qū)的虧損高達(dá)11億美元(約合人民幣74億元)。
經(jīng)銷商加班加點(diǎn)想方設(shè)法去庫(kù)存,而工廠里的工人正面臨“沒工開”的困境。據(jù)美國(guó)媒體去年底報(bào)道,神龍汽車的一家工廠里,熟練工人整天都在洗地板,或者參加思想培訓(xùn)課;而長(zhǎng)安福特某家工廠,三班倒也變成了單班制,產(chǎn)能大幅下降。
在華外資車企,稍微能夠松一口氣的,只有日系和德系,而它們能夠逆市增長(zhǎng)的原因,同樣是汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型的表現(xiàn):一方面,消費(fèi)者趨向理性,價(jià)廉物美的日系車受到青睞;另一方面,高端汽車市場(chǎng)仍然在增長(zhǎng),德系車吃香。
環(huán)球同此涼熱,加上英國(guó)脫歐、美國(guó)關(guān)稅政策調(diào)整的影響,世界各國(guó)車企如今都不太好過。過去半年里,全球各大車企宣布裁員的人數(shù)已經(jīng)超過了6萬(wàn)人,多家車企的工廠關(guān)停。汽車作為全球第一大消費(fèi)品,產(chǎn)銷量連月下降會(huì)如何影響整體經(jīng)濟(jì),自不待言。
汽車銷量下跌,除了“國(guó)五”急轉(zhuǎn)“國(guó)六”,更多原因藏在中國(guó)人的汽車生活的方方面面。
首先,買房還是買車,大多數(shù)中國(guó)人都會(huì)優(yōu)先選擇買房。解決了房子往往就意味著解決了戶口、婚姻、孩子教育、養(yǎng)老等問題,且房子有升值空間,而汽車卻是一個(gè)消耗品,各項(xiàng)養(yǎng)車成本加起來比車本身貴多了。
而且在買入這個(gè)消耗品之前,最終要花的錢可能是車價(jià)的兩倍。如果搖號(hào)搖不上,消費(fèi)者只能通過競(jìng)拍去獲得購(gòu)車資格。在一線城市,競(jìng)拍一個(gè)車牌,幾萬(wàn)塊只是起步價(jià),上海車牌的最低成交價(jià)已經(jīng)接近9萬(wàn)元。
買了車之后,想在小區(qū)停車,一樣要搖號(hào)或競(jìng)拍。而車位搖號(hào)是開發(fā)商和物業(yè)負(fù)責(zé)的,他們有很大的操作空間。今年初,南京有一小區(qū)明明有1967個(gè)車位,卻只拿50個(gè)出來?yè)u號(hào)。
較早前,廣州天河一小區(qū)的業(yè)主曝光,其小區(qū)車位的單價(jià)高達(dá)6.5萬(wàn)/平方米~7萬(wàn)元/平方米,其中一個(gè)子母車位要價(jià)139萬(wàn)元——這價(jià)格完全可以在廣州北全款買一套70平方米左右的房子。
正式開始用車了,即使是一輛以省油著稱的入門級(jí)日系車,油耗按0.5元/公里計(jì)算,每年正常行駛20000公里,沒有大修,油費(fèi)、車險(xiǎn)、停車費(fèi)、保養(yǎng)維修、違章罰款等各項(xiàng)支出加起來,無論如何精打細(xì)算,恐怕都要花掉2萬(wàn)塊左右。
如果是跑長(zhǎng)途,自駕更是一件不劃算的事情。據(jù)計(jì)算,從上海開車到廣州,全程大約1468公里,油費(fèi)和過路費(fèi)加起來超過1500元,耗時(shí)超過16小時(shí),還沒算上堵車時(shí)間。而坐高鐵二等座,只需要793元,7小時(shí)就到了。高鐵的普及,部分消化了買車跑長(zhǎng)途的需求。
那么,在城里上班需要一輛代步車,買新能源車會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)?由于搖號(hào)搖不到,而多地對(duì)新能源車上牌也沒有太多限制,這幾年很多消費(fèi)者都選擇購(gòu)買新能源車。
一年開兩萬(wàn)公里,新能源車的電費(fèi)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的油費(fèi),但如果考慮到當(dāng)前充電樁的普及程度,以及新能源車的低保值率,至少目前而言,買新能源車的性價(jià)比也許并沒有那么高。
雖然2014年售出的新能源車如今已經(jīng)到了置換期,但二手車市場(chǎng)上卻很難看到在售的新能源車。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,大多新能源汽車使用了三年之后,只能賣到原價(jià)的20%。
想換車,對(duì)一般的中產(chǎn)來說,經(jīng)過這幾年房?jī)r(jià)與新能源汽車的收割,此時(shí)手里的錢也沒法讓他們輕松購(gòu)買第二臺(tái)車了。
一般觀點(diǎn)認(rèn)為,中國(guó)汽車銷量的下降,是因?yàn)楦咚僭鲩L(zhǎng)了二十多年之后,需求已經(jīng)開始飽和了,要從數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量增長(zhǎng)。
這樣說當(dāng)然很正確。截止至2018年底,我國(guó)汽車保有量為2.4億輛(其中2億輛是小型載客汽車),平均每千人172輛。而1990年中國(guó)汽車市場(chǎng)開始高速增長(zhǎng)時(shí),全國(guó)私家車保有量只有82萬(wàn)輛,其中小型載客汽車只有24萬(wàn)輛。
但不要忘了,中國(guó)人口有14億,千人汽車保有量與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),高收入國(guó)家的汽車保有量平均為千人400輛左右,汽車工業(yè)特別發(fā)達(dá)的國(guó)家,如美國(guó),接近千人千輛。
這個(gè)數(shù)字,是當(dāng)前中國(guó)汽車千人保有量的2.6倍。在目前的汽車普及度下,乘用車在中國(guó)仍然是一個(gè)相對(duì)稀少的奢侈品。
國(guó)家信息中心進(jìn)行的《中美消費(fèi)者購(gòu)車行為差異分析》中提到,中美兩國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車原因最大的不同,就是面子消費(fèi)與身份消費(fèi)。即使很多人用車率很低,他們依然會(huì)為了“面子”去買一輛車。
一、二線上班族平時(shí)靠公交車、地鐵上班,但周末出游需要一輛車,這種中產(chǎn)生活方式已經(jīng)頗為流行;三四線城市、縣域城市的居民,單位、菜市場(chǎng)離家都很近,但家里有車是小康家庭、財(cái)務(wù)自由的象征。
廣深放開限購(gòu)引起轟動(dòng),也說明中國(guó)人的買車需求依然很龐大。
問題是,一線城市好不容易擠出來的18萬(wàn)購(gòu)車指標(biāo),對(duì)于不斷下滑的車市來說,依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。廣闊天地、大有作為的地方,應(yīng)該在三四線城市、縣域城市以及廣大農(nóng)村。
2019年年初,國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同工業(yè)和信息化部、民政部、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等多個(gè)部門研究制定了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》,其中有多項(xiàng)措施是針對(duì)三線城市及農(nóng)村地區(qū)汽車消費(fèi)的。
有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新。......對(duì)淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方,中央財(cái)政在安排相關(guān)資金時(shí)予以適當(dāng)傾斜支持。
促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方,可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車,購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車,給予適當(dāng)補(bǔ)貼,帶動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)。
穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍。在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上,穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍。
這是我國(guó)時(shí)隔10年之后,再次推出“汽車下鄉(xiāng)”政策。當(dāng)年的“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施第一年,車市的整體銷量增幅達(dá)到了32.37%。不同的是,2019年的措施多了“有條件的地方”“適當(dāng)補(bǔ)貼”的限制,而地方財(cái)政能補(bǔ)貼多少,尚未可知。
2025-2031年中國(guó)新能源汽車PACK行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)新能源汽車PACK行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告》共八章,包含中國(guó)新能源汽車PACK成本和價(jià)格分析,中國(guó)新能源汽車PACK行業(yè)趨勢(shì)分析,中國(guó)新能源汽車PACK投資建議等內(nèi)容。
版權(quán)提示:智研咨詢倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),對(duì)有明確來源的內(nèi)容注明出處。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)、稿酬或其它問題,煩請(qǐng)聯(lián)系我們,我們將及時(shí)與您溝通處理。聯(lián)系方式:gaojian@chyxx.com、010-60343812。