300人一年花5000萬買零食，這個(gè)行業(yè)80%的公司今年都會(huì)“死”[圖]

    對特斯拉和馬斯克來說，2020年無疑是值得大書特書的。

    就在前幾天，特斯拉的股價(jià)在一片驚嘆聲中站上了1300美元大關(guān)。有人算了一下，現(xiàn)在特斯拉的市值已經(jīng)突破了2500億美元大關(guān)，差不多相當(dāng)于5.5個(gè)通用、7個(gè)比亞迪、8個(gè)福特、22個(gè)蔚來。

    連續(xù)不斷的暴漲不光把一票百年老牌和新晉對手甩在身后，更是讓一眾空頭損失慘重。

    為了慶祝自己戰(zhàn)勝了做空特斯拉的“邪惡勢力”，馬斯克甚至在自家網(wǎng)店上架了一款金邊亮紅色緞面的限量款“做空短褲”，算是用最直接的肢體語言對空頭們說出了那句著名的國罵“Kiss my ass”。

    前腳剛把華爾街的大空頭們羞辱了個(gè)遍，后腳又在社交媒體上給特郎普添了一下堵。

    就在上周末，有個(gè)綽號叫“侃爺”的說唱歌手公開宣布參加美國大選。盡管在社交媒體上被無數(shù)人群嘲，但唯恐天下不亂的馬斯克還是第一時(shí)間送去了祝福。

    沒辦法，美國不能沒有特斯拉。

    就在特斯拉春風(fēng)得意的當(dāng)口，國產(chǎn)“造車新勢力”們卻陷入到前所未有的恐慌之中。裁員的裁員、降薪的降薪，最夸張的幾家公司連工資都發(fā)不出來、馬上就要垮了。

    就像美團(tuán)王興說的那樣，現(xiàn)在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪了，3家央企、3家地方國企、3家（傳統(tǒng)）民企、以及有限的3家造車新勢力。

    換句話說，他認(rèn)為留給造車新勢力的時(shí)間不多了。

    如果把時(shí)間往前推一年，這些蹭上了“造車”風(fēng)口的國產(chǎn)牌子過得都還不錯(cuò)。甭管手里有沒有真技術(shù)，只要能講得出故事，總能有一堆人找上門搶著投錢。

    也許是因?yàn)殄X來得太容易，連騙子也變得越來越不走心了，甚至有人拿著“假專利”騙了幾十個(gè)億的投資，折騰了一年多才被人發(fā)現(xiàn)。

    02

    十幾年前，有個(gè)叫王曉麟的律師在美國發(fā)了家。在職業(yè)生涯的初期，他在圈內(nèi)的聲望是很高的，甚至還幫不少中國公司打贏過跨國官司。

    靠著那段時(shí)間攢下的錢和人脈，王律師轉(zhuǎn)型做起了造車生意。

    一般來講，造車是個(gè)投入巨大的技術(shù)活，不僅需要有足夠的啟動(dòng)資金、還得有可靠的技術(shù)，手里不捏著幾個(gè)靠譜的專利，投多少錢都是打水飄。

    這自然難不住心思活絡(luò)的王曉麟——

    當(dāng)時(shí)美國有個(gè)移民規(guī)定，合格的外國投資者可以通過一定數(shù)額的投資獲得綠卡。利用這個(gè)做誘餌，王律師的公司很快就融到了2000萬美金，緊接著還買下了個(gè)叫

    “Mycar”的造車專利。

    雖然名字聽上去挺唬人，但其實(shí)一點(diǎn)都不靠譜，不光上不了牌照、也跑不了高速，實(shí)際上就是個(gè)高配版的老年代步車。

    按照公司官網(wǎng)上的說法，這款后改名為邁邁的電動(dòng)車很受歡迎，甚至在2012年登上了美國國防部的供應(yīng)商目錄；但事實(shí)卻與此相反，直到王曉麟的美國公司破產(chǎn)，這款破車也沒能賣出去幾輛。

    眼看在美國混不下去了，王律師又盯上了正興起了一波造車熱的國內(nèi)市場。

    2017年，號稱能從國外引進(jìn)全部核心技術(shù)的賽麟汽車跟江蘇如皋簽下了個(gè)大項(xiàng)目：不光要投資178億建一座汽車生產(chǎn)基地，將來生產(chǎn)的零部件和整車還會(huì)直接銷往歐美，前景廣闊。

    對了，那個(gè)以“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”聞名的龐青年也在中間出了不少力。

    為了所謂的“核心技術(shù)”，江蘇如皋是要錢給錢、要政策給政策，前前后后搭進(jìn)去了66個(gè)億的投資，還把這個(gè)項(xiàng)目列入了江蘇省十三五規(guī)劃重大項(xiàng)目里，兩個(gè)大忽悠的業(yè)務(wù)能力確實(shí)不俗。

    2019年7月，志得意滿的王曉麟把鳥巢包了下來。

    據(jù)內(nèi)部人士透露，這場發(fā)布會(huì)花了將近3個(gè)億，請的明星也算是當(dāng)時(shí)的頂流——主持人是華少，嘉賓則是吳亦凡和杰森斯坦森，規(guī)格不可謂不高。

    只不過推出的產(chǎn)品就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了，跑車是一輛都沒見著，唯一拿的出手的就是那款叫做“Mycar”的老年代步車——關(guān)鍵是賣得也不好，截止今年5月底，一共只賣出去了27輛。

    眼看著牛皮吹不下去了，越來越多的隱情被暴露了出來——

    4月27日，有個(gè)叫喬宇東的人在微博上實(shí)名舉報(bào)王老板涉嫌虛假技術(shù)出資、貪污巨額國資。在這兩項(xiàng)嚴(yán)厲的指控下，賽麟汽車迅速陷入了輿論漩渦，公司管理層也在一夜之間全部離職。

    沒過多久，資金鏈斷裂的賽麟開始欠薪、裁員，連辦公室的房租都交不起了。隨著廠子被法院查封，僅剩的數(shù)百名員工也在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下集體離職。

    7月2日，被逼無奈的當(dāng)?shù)卣罱K選擇了報(bào)警。不過已經(jīng)為時(shí)已晚，嗅覺靈敏的王曉麟早在幾個(gè)月前就跑到美國去了，騙了一大波，自己跑出去吃香的喝辣的，比賈躍亭都不差。

    03

    就在前幾天，同屬“造車新勢力”的拜騰汽車也撐不住了。

    在最近的一次內(nèi)部電話會(huì)中，拜騰CEO戴雷坦誠了公司現(xiàn)在窘迫狀況：融資遲遲不能到位，北美和德國辦公室不得不申請破產(chǎn)，上海和北京辦公室要跟著退租、拖欠的工資也可能發(fā)不出來了。

    與一開始就打著造車幌子騙錢的王老板不同，含著金湯勺出生的拜騰曾被很多人寄予厚望。

    CEO畢?？凳菍汃Ri8之父、總裁則出身英菲尼迪，設(shè)計(jì)師、高管里面一水的牛人，甚至有人專門為了拜騰的offer換了定居的城市。

    在明星高管的光環(huán)照耀下，早期的拜騰根本不用為錢發(fā)愁。光是2018年，就從寧德時(shí)代那拿到了5億美元的B輪融資，被拒絕的土豪和國資企業(yè)更是不計(jì)其數(shù)——想投資？先去門口排隊(duì)吧。

    為了匹配高端的品牌定位，出手闊綽的拜騰從來只考慮最好、最貴的東西：

    整車產(chǎn)線設(shè)備對標(biāo)特斯拉、部分零部件的研發(fā)投入也超過了豪華車標(biāo)準(zhǔn)，就連銷售的服裝也是量身定做、專門定制的，一盒名片就要上千塊，逼格足夠高了。

    除了在設(shè)計(jì)上吹毛求疵，連辦公室的零食配置也是業(yè)內(nèi)頂配——整個(gè)2018年，拜騰北美辦公室花在零食采購上的錢就有700萬美元，小五千萬人民幣了，總共才300多人，平均每人一年就吃掉了十幾萬的零食。

    按照公司內(nèi)部員工的說法，這種大手大腳的習(xí)慣甚至延伸到了業(yè)務(wù)線。甭管什么項(xiàng)目，只要部門VP點(diǎn)頭就能直接從財(cái)務(wù)拿錢，既沒有成本管控也沒有合規(guī)審核，結(jié)果錢了不少、車卻沒造出來。

    自2017年成立以來，拜騰已經(jīng)燒掉了84個(gè)億的融資，但量產(chǎn)車型至今也沒能駛下PPT。

    早在今年四月，拜騰汽車就被曝出美國研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%的消息；沒過多久，南京工廠因?yàn)榍焚M(fèi)被停水?dāng)嚯?、上海北京的辦公室也相繼撤租，這場燒錢大戲最終還是演不下去了。

    04

    從2015年賈躍亭在發(fā)布會(huì)上宣布造車開始，造車新勢力正式登上歷史舞臺?？恐碌腜PT和如夢似幻的美好愿景，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)們只要講好一個(gè)故事就能拿到錢、行業(yè)內(nèi)一片欣欣向榮的景象。

    根據(jù)新能源汽車銷量計(jì)算，預(yù)計(jì)2019年補(bǔ)貼資金達(dá)到379億元，相比二2018年預(yù)估的571億元，有較大程度的下降。

    2018年度啟動(dòng)預(yù)撥付補(bǔ)貼資金機(jī)制，加快了補(bǔ)貼發(fā)放速度，緩解了汽車廠商的現(xiàn)金流壓力。截止目前，2016年補(bǔ)貼已二2019年4月發(fā)放完畢，2017年補(bǔ)貼有77億元尚未發(fā)放。2018年預(yù)撥資金和公交車運(yùn)營補(bǔ)貼已經(jīng)發(fā)放，尚有280億元未發(fā)。2019年補(bǔ)貼資金尚未發(fā)放。

2016-2019年新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放情況（億元）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2022年中國電動(dòng)乘用車銷量及補(bǔ)貼規(guī)模走勢預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2022年中國電動(dòng)客車銷量及補(bǔ)貼規(guī)模走勢預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    在政策的推波助瀾之下，新能源賽道內(nèi)的玩家越來越多。

    根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，我國目前光是經(jīng)營范圍里包含“新能源汽車、電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)就有超過14萬家。

    融資規(guī)模也不小，有人為此專門統(tǒng)計(jì)過，截止2019年3月份，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元；

    其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億。

    沒有行業(yè)規(guī)模，就不可能有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、不可能出現(xiàn)持續(xù)的技術(shù)進(jìn)化，更沒可能在行業(yè)內(nèi)掌握話語權(quán)?？空娼鸢足y培育市場、砸出一個(gè)賽道，這的確是最有效的政策邏輯和哲學(xué)。

    不過在數(shù)年的野蠻生長后，國產(chǎn)造車新勢力似乎還掙扎在最初的起跑線上。不僅沒能培育出拿得出手的新晉巨頭，就連不欠工資、不拖貨款這種最基本的要求都成了值得稱道的“寶貴品質(zhì)”。

    整個(gè)2019年里，國產(chǎn)品牌幾乎都維持著不溫不火的狀態(tài)；而在遭遇了車市熄火、新冠疫情雙重打擊的2020年，全國近40家造車新勢力中，還敢披露銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。

    即便這樣，今年1-6月，新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)還是有近2.2萬家，而且1萬億人民幣已經(jīng)被花出去了，有的人是看到了未來，更多人只是看到了金錢滾滾吧。
80%的造車新勢力們都活不過2020年，不信的話，年底見吧。