花幾千萬給交警買摩托？東北最強(qiáng)城市爭奪戰(zhàn)，長春“膨脹”了？[圖]

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    1956年7月，新中國第一輛國產(chǎn)汽車在長春駛下了生產(chǎn)線。前前后后只用了不到三年的時(shí)間，這可是個(gè)大事，當(dāng)時(shí)汽車是工業(yè)明珠，跟現(xiàn)在搞出頂級(jí)芯片差不多。

    在一張吉林省政府采購網(wǎng)的公告里，熱心網(wǎng)友赫然發(fā)現(xiàn)了10輛單價(jià)36萬的進(jìn)口哈雷，以及160輛單價(jià)14萬的進(jìn)口比亞喬。

    一共170輛摩托，總共花了2687萬元。

    按照長春交警給出的回應(yīng)，車是前些年經(jīng)過正規(guī)的手續(xù)和流程購買的，買回來后也一直沒有閑置，這筆采購一定是合規(guī)、而且按照需求來的。

    這倒是沒錯(cuò)，從2018年開始長春街面上就活躍著“哈雷大隊(duì)”的身影，交警們騎著摩托幫市民朋友排憂解難，查處違章車輛、宣講交通安全、給醫(yī)療隊(duì)保駕護(hù)航、幫爆胎司機(jī)換輪胎。

    但是干這些事非得騎著哈雷嗎？其實(shí)幾年之前有關(guān)部門就對(duì)公務(wù)用車提出過明確規(guī)范，普通執(zhí)法執(zhí)勤車輛應(yīng)該在12萬元以內(nèi)，因工作需要可以配置18萬元以內(nèi)，即使是最特殊的情況，價(jià)格也不應(yīng)該超過25萬。

    就目前的這些任務(wù)來看，36萬一輛的哈雷、14萬一輛的比亞喬都有點(diǎn)大材小用了。

    你看人家國賓護(hù)衛(wèi)隊(duì)就很低調(diào)，作為直面外國友人的國家門臉，他們騎的都是清一色的國產(chǎn)品牌春風(fēng)650G，賣相帥，價(jià)格最高不到10萬。

    在大家心中理應(yīng)騎著哈雷風(fēng)馳電掣的，并不該是交警，而是拿著霰彈槍的終結(jié)者施瓦辛格。

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    超不超標(biāo)、合不合理自然會(huì)有很多討論，振興東三省喊了這么多年，大家都覺得成效一般，但長春能花這么高價(jià)格給交警買摩托，背后還是有一些底氣的。

    核心原因就三個(gè)字：有錢了！

    近段時(shí)間，東北經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的四個(gè)城市披露了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，大連3155億、沈陽2887.7億、哈爾濱2062.1億，長春則以3058.2億的數(shù)字位列第二；

    如果單看二季度那優(yōu)勢(shì)就更顯明顯了，長春是唯一的正增長，而且當(dāng)季的GDP總量也位列第一。

    90年代的時(shí)候長春在東北的排名一直在第五、第六的樣子，之后差不多每十年前進(jìn)一兩名，再加上東北其他城市增長乏力，到了今年上半年，距離最厲害的大連也只差了100來億，登頂東北經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)市看起來指日可待。

    這么一來，很多人很激動(dòng)，就來了一大波長春“吹”。

    有的人分析長春相比哈爾濱、沈陽和大連的區(qū)域優(yōu)勢(shì)的：

    即使是在目前高鐵網(wǎng)絡(luò)不完善的情況下，長春仍可以一小時(shí)覆蓋東北省會(huì)城市、三小時(shí)覆蓋東北主要城市，輻射廣、交通便利，相比更遠(yuǎn)的哈爾濱和京津冀輻射范圍內(nèi)的沈陽，確實(shí)更為合適。

    也有人認(rèn)為，長春提出的未來重點(diǎn)發(fā)展的四大板塊——長春國際汽車城、長春國際影都、國家區(qū)域創(chuàng)新中心和中韓（長春）國際合作示范區(qū)——是未來整個(gè)東北的一個(gè)大引擎。

    為了跟這個(gè)戰(zhàn)略配套，還有人翻出了前些年擱置的國家中心城市申報(bào)“舊賬”，在吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)的官網(wǎng)上，一則“決策咨詢報(bào)告獲省領(lǐng)導(dǎo)批示”的消息不脛而走，似乎離申報(bào)成功只有一步之遙。

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    所以既然有這么好的未來，在交警這個(gè)城市名片上多投點(diǎn)資，有啥不可以的呢？

    在搶眼的數(shù)據(jù)背后，其實(shí)還隱藏著不少問題。

    考慮到東北三省上半年整體的疲軟表現(xiàn)，吉林省上半年的正增長確實(shí)值得一提，其中GDP總量達(dá)3058.22億、實(shí)際增長1.2%的長春市貢獻(xiàn)不小，但這份增量是從何而來呢？

    除了汽車、生物醫(yī)藥，大頭還是來自于基建，地鐵線路、機(jī)場(chǎng)工程和高鐵項(xiàng)目齊頭并進(jìn)，拉動(dòng)效應(yīng)還是比較明顯的，但除此以外，做大做強(qiáng)省會(huì)城市的思路也讓長春受益。

    今年6月，以前由四平代管的公主嶺市改由長春代管，別看人家在行政級(jí)別上只是個(gè)縣級(jí)市，存在感不強(qiáng)，但人口和GDP都在省內(nèi)能排得上號(hào)，算是比較優(yōu)質(zhì)的“外援”了。

    在合并之后，長春的總面積達(dá)到近2.5萬平方公里，人口規(guī)模則超過沈陽，僅次于哈爾濱，直接升至東北四大城市第二位。

    只不過放眼全國的話，上半年1.2%的增幅算是尚可，但剛3000億出頭的總量就稍顯孱弱了些。

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    如今的弱勢(shì)地位，跟螺旋前進(jìn)的歷史走向是分不開的，現(xiàn)在很多人黑東北，可能是有健忘癥，大東北的工業(yè)和糧食，在很多年里都是國家支柱般的存在。

    建國之后的東北，算是正兒八經(jīng)、根紅苗正的老工業(yè)基地了。新中國成立后用了五個(gè)五年計(jì)劃，把東北布局成煤炭石油鋼鐵重化基地，可以說是靠著先天的資源優(yōu)勢(shì)支援全國了。

    但這些對(duì)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)其實(shí)很有限：

    盡管東北是重要的商品糧基地，但考慮到農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格長期在低位徘徊，負(fù)擔(dān)越重、虧損越多。不過這也是沒辦法的事情，糧食是民生命脈，自然要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、不能隨意加價(jià)；

    同樣有著優(yōu)勢(shì)地位的重工業(yè)，在定價(jià)領(lǐng)域仍是沒啥發(fā)言權(quán)的“弱勢(shì)群體”。

    掌握經(jīng)濟(jì)命脈的鋼鐵、煤炭、石油、化工、航空、兵工大型機(jī)械制造等行業(yè)，不但利潤不留地方，還得支援全國；相比人民群眾喜聞樂見的手表、自行車和收音機(jī)，鋼鐵和機(jī)床哪能坐地起價(jià)呢？

    等到了中蘇交惡的20世紀(jì)60年代，全國又在戰(zhàn)備思想的指導(dǎo)下開展了轟轟烈烈的三線建設(shè)，又有一大批生產(chǎn)線和產(chǎn)能向西南等13個(gè)內(nèi)陸省份轉(zhuǎn)移，久而久之，這差距就變得更大了，后來老東北的國企改革，最慘的家庭三代人一起下崗，其中的壓力一般人理解不了。

    整個(gè)東北都逃不脫這個(gè)歷史進(jìn)程，生產(chǎn)出中國第一輛國產(chǎn)汽車的長春當(dāng)然也不例外。怎么振興東北，就成了一個(gè)全國話題。

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    雖然說摸索了這么長時(shí)間，被黑了這么久，但是復(fù)蘇一個(gè)強(qiáng)大的東北誰會(huì)反對(duì)呢？但是這個(gè)事難度確實(shí)大，阻力很多。

    首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

    雖說第二產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，但主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)單一、過度依賴汽車、石化。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，東北還能靠著工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)光發(fā)熱，但面對(duì)日新月異的市場(chǎng)化競(jìng)爭，過去的優(yōu)勢(shì)就成了拖累。
    未來如何轉(zhuǎn)型暫且不說，最起碼近幾十年里高速發(fā)展的幾個(gè)行業(yè)——外貿(mào)、金融、互聯(lián)網(wǎng)，地處內(nèi)陸的吉林是一個(gè)都沒沾上邊。

    在之前尚能靠地方主導(dǎo)上馬的固投、基建項(xiàng)目續(xù)一波命，但在GDP擠水分和去杠桿、去產(chǎn)能、去庫存的大背景下，很多地方直到現(xiàn)在都沒能恢復(fù)元?dú)?，長春甚至還有過一段GDP增速為零的尷尬期。

    這也是沒辦法的事情，諸多歷史遺留問題擰巴到一起，就是現(xiàn)在這個(gè)局面，大家的日子都不好過。

    其次是人口問題。

    掙錢難了，老百姓也用腳投票，東北人南下已經(jīng)持續(xù)了十幾年，成了“人口凈流出=前景看空”這個(gè)理論的注腳。

    作為建國后工業(yè)化較早的地區(qū)，在過去的幾十年里，東北算是執(zhí)行計(jì)劃生育最嚴(yán)格的地區(qū)之一，在當(dāng)?shù)赝辽灵L的80、90后中間，獨(dú)生子女的比例相當(dāng)高。

    年輕人到一線城市發(fā)光發(fā)熱、老年人都去南方做了候鳥，留下來的人多將體制內(nèi)的工作崗位視為甘之如飴的鐵打金飯碗，沒人做生意，營商環(huán)境再好也不行啊……

    很多人在說起長春乃至整個(gè)東北的經(jīng)濟(jì)問題時(shí)，總會(huì)習(xí)慣性的落到地域文化、政府效率、企業(yè)家精神和人才政策這些落點(diǎn)上來，這些問題動(dòng)不動(dòng)就引發(fā)“地域黑”的爭論，各說各的理。

    之前《一個(gè)黨委書記的大膽發(fā)言：為什么東北發(fā)展比不上廣東？》得到了很多人的贊同，其實(shí)東北也在做一些改變，上半年時(shí)任三亞市長的阿東直播帶貨引起了刷屏，現(xiàn)在這個(gè)東北人已經(jīng)回到吉林工作了，這種在外歷練的干部多了，希望能帶來一些實(shí)際的轉(zhuǎn)變吧。

    說一千道一萬，大東北還是在艱難的復(fù)蘇中，如果長春真能成了東北經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊，那就需要在模式、觀念上面帶個(gè)好頭，缺錢的地方太多了，東北的社保醫(yī)保都是大問題，全國也都在支持東北，怎么把錢花在刀刃上，把錢花出效果，是個(gè)考驗(yàn)?zāi)芰Φ膯栴}，反正怎么看，花兩三千萬買哈雷，不合算。