多家車企銷量兩位數(shù)增長 “金九”不負眾望 “銀十”是否可期？

    中國汽車市場持續(xù)復(fù)蘇，傳統(tǒng)的“金九”銷售效應(yīng)再度回歸。

    10月13日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場零售達191萬輛，同比增長7.3%，連續(xù)3個月增速在8%上下。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，4-9月的環(huán)比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢得以確認。

    在整體向好的大環(huán)境下，各汽車品牌陸續(xù)公布的9月銷量數(shù)據(jù)大都也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。其中，豪華車品牌持續(xù)高速增長，多家車企9月銷量同比增長達到兩位數(shù)，紅旗更是同比大增約86%。自主品牌中，長安汽車重回月度銷量冠軍，自主三強長安汽車、吉利和長城汽車9月銷量增幅均超10%。

    9月新能源汽車表現(xiàn)也十分亮眼，批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%；蔚來、小鵬、理想汽車三家造車新勢力9月合計交付量首次破萬輛。

    乘聯(lián)會方面分析認為，10月我國將進入乘用車市的旺銷期，國慶雙節(jié)期間國內(nèi)疫情相對平穩(wěn)，這為四季度經(jīng)濟回暖奠定了更強信心。雖然去年10月8日的基數(shù)偏高，但10月第一周的乘聯(lián)會廠商零售數(shù)據(jù)顯示同比8%以上增長，是市場總體較強的表現(xiàn)。

    “從經(jīng)濟、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將有望實現(xiàn)恢復(fù)性正增長。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年二季度以來汽車市場表現(xiàn)明顯好于去年，若按此趨勢判斷，四季度汽車市場表現(xiàn)也將好于去年，預(yù)計全年有可能好于年初預(yù)期。

    奔馳、寶馬增長勢頭不減，二線豪華品牌市場格局再洗牌

    盡管疫情對汽車消費產(chǎn)生了一定影響，但與整體車市“V型”走勢不同，豪華汽車品牌在中國市場一直保持著穩(wěn)定的增長勢頭。

    根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年9月，豪華車零售同比增長約33%，環(huán)比增長約5%，市場份額在15%左右。崔東樹表示，消費升級的高端換購需求加上豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優(yōu)勢，迅速引領(lǐng)細分市場回暖。其中豪華前三份額10.7%，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3.2%，較2017年增加1.5個百分點。

    在一線豪華品牌陣營中，除暫未公布最新銷量數(shù)據(jù)的奧迪，今年第三季度奔馳、寶馬在中國市場銷量均實現(xiàn)了超20%的增幅。其中，奔馳銷量為22.36萬輛，同比增長23.4%；寶馬銷量為23.06萬輛，同比增長31.1%。

    今年前9個月，奔馳在中國市場累計銷售約56.97萬輛新車，同比增長8.3%；寶馬在中國市場累計銷售約55.97萬輛，同比增長6.4%。

    而與較為成熟穩(wěn)定的一線豪華市場不同，以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌為代表的二線豪華車市場競爭更加激烈，尤其是隨著紅旗的強勢增長，今年9月，二線陣營中各品牌的銷量排名發(fā)生了較大的變化。

    從已公布銷量數(shù)據(jù)的品牌來看，凱迪拉克9月銷量為2.6萬輛，同比增長41.7%，創(chuàng)品牌今年單月銷量新高，且憑借超40%的增長幅度反超雷克薩斯，重回二線豪華陣營銷量冠軍位置。

    自主豪華品牌紅旗延續(xù)了此前的高增長勢頭，9月單月銷量同比增長85.9%至2.15萬輛，超越雷克薩斯(9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%)位列二線豪華陣營第二位。今年1-9月，紅旗累計銷量突破13萬輛，同比大幅增長104%；在總量上，不僅超過了沃爾沃，還正加快追趕凱迪拉克和雷克薩斯。按其規(guī)劃，2020年銷量目標為20萬輛。

    而此前長期位居二線豪華品牌銷量前三的沃爾沃在近幾月的廝殺中稍遜一籌，9月銷量完成1.72萬輛，同比增長15.9%。此外，得益于冒險家、飛行家等關(guān)鍵車型國產(chǎn)化快速落地，美系豪華品牌林肯市場表現(xiàn)也值得一提，9月在中國市場銷售超7300輛，刷新入華以來最好成績；單月銷量同比增長75%，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

    多家主流合資品牌銷量創(chuàng)歷史新高

    乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，主流合資品牌零售同比增長約7%，環(huán)比增長約12%。其中，日系品牌零售份額為24.5%，略低于德系的26%；美系品牌份額走強達10%，同比增加1.4個百分點。

    日系品牌中，豐田汽車9月在中國市場新車銷量為17.94萬輛，創(chuàng)單月銷量歷史新高；同比增長25.3%。兩大合資企業(yè)中，一汽豐田銷量增長62.6%至8.48萬輛；廣汽豐田銷量增長24.62%達8.1萬輛，刷新歷史單月銷量紀錄。

    另一日系品牌本田汽車在中國市場9月終端銷量實現(xiàn)16.9萬輛，同比增長22.3%，連續(xù)3個月創(chuàng)下單月銷量的新高度；今年1-9月，累計銷量達106.6萬輛，降幅同比收窄至5.1%。

    本田兩家合資公司9月銷量也均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。廣汽本田銷量8.16萬輛，同比增長24.6%；東風(fēng)本田銷量8.72萬輛，同比增長20.2%。兩大合資品牌銷量的持續(xù)增長直接拉動了本田在華銷量。

    此外，日產(chǎn)汽車在中國也迎來了車市“金九”。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日產(chǎn)乘用車板塊銷量達11.9萬輛，同比增長5.3%。業(yè)務(wù)增長主要源自于東風(fēng)日產(chǎn)的良好表現(xiàn)。9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為11.2萬輛，同比增長8.7%，約占日產(chǎn)中國市場9月總銷量的84%，創(chuàng)9月最佳銷售紀錄。

    此外，9月份，長安馬自達銷售1.43萬輛，同比增長28.9%，環(huán)比增長16.2%，體現(xiàn)出良好的勢頭；一汽-大眾銷售整車22.44萬輛，同比增長3.9%；奇瑞捷豹路虎銷量為6075輛，同比增長30%，創(chuàng)下今年以來單月銷量新高。

    自主品牌兩極分化明顯，長安汽車重奪月度銷量冠軍

    汽車需求的釋放也帶動了主流自主品牌的復(fù)蘇。從9月的銷量數(shù)據(jù)來看，長安汽車反超長城和吉利，重回自主品牌月銷冠軍；從同比增幅來看，自主三強長安汽車、吉利和長城單月銷量增長均超過了10%。但值得注意的是，隨著車市的轉(zhuǎn)型升級，自主品牌市場兩極分化趨勢日趨明顯。在中國自主品牌內(nèi)部，頭部企業(yè)的市場表現(xiàn)明顯優(yōu)于二三線企業(yè)。

    今年9月，長安系中國品牌汽車銷售15.3萬輛，同比增長31.9%。長安汽車的強勢回暖，得益于主力車型的集中發(fā)力。其中，CS75系列9月銷售2.57萬輛，逸動系列銷量超1.84萬輛，CS55系列和新近上市的UNI-T銷量也均突破了1萬輛。

    吉利汽車9月銷量為12.63萬輛，同比、環(huán)比均實現(xiàn)約11%的正增長；這也是繼8月份之后，吉利汽車再次取得同比、環(huán)比雙增長的月銷成績。分車型來看，SUV是其銷量支柱，9月共銷售7.96萬輛，占當月總銷量的63.02%。

    長城汽車緊隨其后，9月銷售11.78萬輛，同比增長17.79%，四大品牌全線增長。其中，哈弗品牌仍為銷量主力，單月銷量增長 5.14%至7.91萬輛，其中僅哈弗H6單一車型銷量就達到了4萬輛。

    根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的9月狹義乘用車銷量前十榜單中，長安、吉利、長城汽車的合計市場份額達16.1%，自主品牌乘用車的市場份額正逐步向頭部企業(yè)集中。

    今年9月，第二梯隊自主車企雖基本上也都實現(xiàn)了同比增長，但增長幅度明顯低于頭部三強。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車銷量為6.04萬輛，同比增長5.8%；比亞迪銷售4.22萬輛，同比增長3.6%。

    造車新勢力蔚來小鵬理想9月合計交付量破萬

    此前新能源汽車市場復(fù)蘇一直緩于整體汽車市場，但進入“金九”，新能源車市也迎來了久違的高增長。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比8月增長24.1%。其中插電混動車型銷量為2.2萬輛，同比增長55%；純電動車型批發(fā)銷量為10.2萬輛，同比增長105%。

    從具體品牌來看，赴美上市的三家造車新勢力交付頗為亮眼，9月合計交付量首次破萬輛。

    今年9月，蔚來汽車共交付新車4708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)品牌單月交付量新高；自今年3月以來，蔚來汽車已連續(xù)7個月實現(xiàn)同比正增長。蔚來第三季度交付量也創(chuàng)新高，達1.22萬輛，同比增長154.3%；今年前9個月，蔚來汽車已累計交付超2.63萬輛，同比增長113.7%，交付量已超去年全年。

    與蔚來汽車一樣，小鵬汽車單月交付量同比漲幅也實現(xiàn)了翻倍。今年9月，小鵬汽車新車交付量實現(xiàn)3478輛，同比增長145%，創(chuàng)今年單月交付量新高。今年第三季度，小鵬汽車累計交付8578輛，同比增長266%，創(chuàng)季度交付量新高。

    作為三家造車新勢力中最晚實現(xiàn)交付的品牌，理想汽車今年9月交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%，這也是理想ONE連續(xù)第3個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲。今年第三季度，理想汽車累計交付8660輛，環(huán)比增長31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。

    在剛剛結(jié)束的2020北京國際車展上，蔚來、小鵬汽車等新能源汽車展臺也是人頭攢動。今年8月，北京市面向“無車家庭”一次性增發(fā)了2萬個新能源小客車購車指標，帶來了集中購買新能源汽車的市場需求；同時，隨著消費升級和車輛換購需求的提升，消費者對于新能源汽車的關(guān)注度也正逐漸提升。

    但隨著交付量的不斷提升，造車新勢力也開始快速轉(zhuǎn)身聚焦于服務(wù)方面。今年8月，蔚來汽車發(fā)布了BaaS蔚來電池租用服務(wù)，為用戶提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務(wù)；同樣，繼9月初在全國部分地區(qū)以試點方式推出電池融資租賃計劃后，小鵬汽車在北京車展首日宣布，將為首任非營運車主提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務(wù)。不難看出，邁過交付門檻后的造車新勢力第一梯隊企業(yè)，已進入“拼服務(wù)”的下半場競爭中。