特斯拉將推出2.5萬美元的車型，史上最便宜的特斯拉

    經(jīng)過數(shù)次推遲，特斯拉的電池日終于來了。

    當?shù)貢r間9月22日，特斯拉電池日在美國召開。一身黑衣的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)和高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)，站在內(nèi)華達工廠的露天展臺上，開始推介將要推出的新技術(shù)和產(chǎn)品。臺下，是一排排坐在特斯拉電動汽車里參會的人們。

    在這場萬眾期待的電池秀上，馬斯克不停重復(fù)的關(guān)鍵詞是“降成本、降成本、降成本”。

    “我想讓更多人買得起電動汽車。”馬斯克說，特斯拉將推出2.5萬美元的車型，柏林工廠將為該車型生產(chǎn)電池。

    “這個價格未來會被更多沒有開電動車的人接受。”馬斯克說。

    這將是史上最便宜的特斯拉。

    “未來傳統(tǒng)車將不存在了。”馬斯克又補充說，“這么說太絕對了。應(yīng)該說傳統(tǒng)車有一定存在空間，但存在感不會很強。”

    馬斯克的終極野心，是和燃油車爭奪市場，并取代燃油車。馬斯克認為，目前電動汽車在全球汽車市場的滲透率，大概只有1%。

    電動汽車能否取代燃油車，需要兩個硬性指標，即續(xù)航里程和價格。

    多位接受界面新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士稱，續(xù)航里程700公里是一個標志。當電動汽車的續(xù)航里程突破700公里，將有一部分燃油車被取代。

    為了實現(xiàn)上述目標，特斯拉推出了一款新電池，即界面新聞此前報道過的電芯直徑翻倍的圓柱形大電池。

    這款4680圓柱形大電池的電芯，直徑達46毫米、長度80毫米。是特斯拉Model 3和Model Y正在使用的2170圓柱電池直徑的兩倍。

    馬斯克稱，4680電池單體能量密度相比以往提升了5倍，功率提升6倍，使用該款電池后，電動汽車的續(xù)航里程可以提升16%。

    一位匿名業(yè)內(nèi)人士對界面新聞記者稱，這意味著使用該大電池的電動汽車，一次續(xù)航里程將在800公里以上。

    目前，市面上普通電動車的一次續(xù)航里程，多在500公里以下。

    正如此前預(yù)測的，4680大電池應(yīng)用了無極耳技術(shù)。該技術(shù)是特斯拉去年12月申請的電池專利。

    電池分正負極，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導(dǎo)電體，即電池正負兩極的耳朵，是在進行充放電時的接觸點。

    這一接觸點并不是人們看到的電池外表的那個銅片，而是電池內(nèi)部的一種連接。

    極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁(Al)材料；負極使用鎳(Ni)材料或銅鍍鎳(Ni—Cu)材料，它們由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成。

    馬斯克說，過去，極耳是一個令人頭痛的東西。

    據(jù)巴格利諾介紹，對于圓柱形電池來說，無極耳設(shè)計能夠極大地簡化繞線和涂層，且具有明顯的散熱和性能優(yōu)勢。

    無極耳設(shè)計，正是為了解決電池尺寸變化、提升功率和能量密度之后帶來的散熱等方面問題。

    但這款電池量產(chǎn)，需等到三年以后。

    馬斯克稱，這一全新的電池芯生產(chǎn)系統(tǒng)，僅在試點工廠層面“接近正常工作”，尚不能推向市場。

    有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對界面新聞稱，特斯拉的優(yōu)勢是智能化，研制生產(chǎn)電池方面不是最強的，但方向看得很準。

    4680大電池并不是電化學意義上的技術(shù)創(chuàng)新，是和目前寧德時代(399750.SZ)的CTP(cell to pack)無模組技術(shù)、比亞迪(002594.SZ)刀片電池方向一致的大模組或者無模組結(jié)構(gòu)改進。

    該人士稱，當電池能量密度超過350Wh/kg后，負極材料需要使用硅納米線，目前電池負極材料大多使用石墨。

    還有多位業(yè)內(nèi)人士對界面新聞記者表示，特斯拉電池日上所展示的技術(shù)，寧德時代、LG化學、三星SDI、SKI等動力電池巨頭都在研發(fā)跟進，技術(shù)進度前后不超過半年。

    特斯拉電池日還提到了兩大關(guān)鍵詞：高鎳化和干電極。這并未超出此前業(yè)內(nèi)預(yù)期，表明目前核心電化學體系并沒有出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。

    高鎳電池是特斯拉早就宣布的方向。

    特斯拉打算在電池去“鈷”化的路上，增加鐵元素。此前一直高喊無“鈷”電池的馬斯克，此次卻未過多在“鈷”的問題上做文章。

    巴格利諾也在電池日上承認，幾十年來，電池的工作原理都是一樣的，出現(xiàn)改變的主要是材料科學，以及電池的尺寸。

    馬斯克和巴格利諾還常識性地介紹了特斯拉電池全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)想和布局。

    特斯拉未來將在鋰和鎳的材料源頭上控制成本。

    馬斯克稱，特斯拉正在尋找合適的鎳礦，并將在鋰礦和鎳礦布局本地化生產(chǎn)線，以節(jié)省80%的流通成本。

    馬斯克認為，美國的鋰礦資源，足夠支撐把美國所有的汽車都變成電動汽車。

    馬斯克計劃，將對特斯拉在內(nèi)華達的鋰礦進行環(huán)保式開采，挖土之后提取鋰離子，再將土放回至礦山中。

    馬斯克認為，除了提高電芯能量密度、降低成本外，非電芯部分的結(jié)構(gòu)優(yōu)化也至關(guān)重要。“如果不具備設(shè)計結(jié)構(gòu)，就失去了競爭力。”馬斯克稱。

    他表示，在新電池包的設(shè)計中，電芯會采用更好的方式進行粘合，像F1方程式賽車或賽艇那樣，內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行更緊湊地組裝。“也像三明治中間塞了很多東西，但看起來沒那么大。”

    特斯拉計劃將電池納入車身流程的一部分。

    馬斯克稱，特斯拉電動汽車將分為車前半身、后半身兩個一體化設(shè)計，電池將處在車中心位置。

    今年四季度，特斯拉還將開始電池全生命周期回收試點業(yè)務(wù)。

    今年電池日上，馬斯克還為去年電池日上推出的電動皮卡cybertruck做了廣告。

    馬斯克透露，特斯拉正在設(shè)計美國版cybertruck，每年計劃交付單車25萬-30萬輛，在得克薩斯生產(chǎn)并交付，租賃或者售賣給消費者。北美將是cybertruck的最大市場。

    馬斯克稱，由于地域性差異，推出全球通行版的cybertruck不太可能，未來cybertruck的尺寸會變小，就像一個小金剛狼。

    最后，馬斯克不忘為最新款的Model S Plaid站臺：“現(xiàn)在下單，明年就可以交貨。”

    這款續(xù)航里程超過800公里的電動汽車，價格不菲，約為14萬美元。