全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處于商業(yè)化的前期階段

    “對(duì)于中國(guó)而言，智能汽車承載著‘制造強(qiáng)國(guó)’‘網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)’‘交通強(qiáng)國(guó)’的未來重任，頂層設(shè)計(jì)對(duì)汽車智能化的重視絲毫不弱于其他國(guó)家的政府。”

    首屆世界智能汽車大會(huì)日前在廣州拉開序幕，會(huì)上全面展示了智能汽車蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)下的產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和商業(yè)模式等前沿成果。對(duì)于汽車行業(yè)而言，新能源只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)。世界智能汽車大會(huì)的盛大舉行有望對(duì)智能汽車項(xiàng)目對(duì)接落地和助力中國(guó)乃至全球智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生烘托效果。

    智能化汽車又稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是人工智能、芯片演算、5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和新型感知等多種技術(shù)耦合的結(jié)晶體，不同的技術(shù)對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，如與人工智能自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的有攝像頭、衛(wèi)星定位、超聲波雷達(dá)等智能硬件，因多種技術(shù)存在緊密勾連，未來智能汽車將呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同創(chuàng)新鏡像，如自動(dòng)代客泊車業(yè)務(wù)、支持自動(dòng)駕駛的智能車道建設(shè)以及全智能的城市交通調(diào)度系統(tǒng)的創(chuàng)新與開發(fā)等。

    顯然，智能汽車并不只是單車智能，而是“車-路-人”的系統(tǒng)協(xié)同智能。其中汽車能夠通過量級(jí)運(yùn)算、高精定位以及靈敏感知等能力對(duì)道路與周邊環(huán)境作出迅即反應(yīng)以及行為調(diào)整和運(yùn)行預(yù)測(cè)，而同時(shí)交通信號(hào)燈等路測(cè)設(shè)備系統(tǒng)也能自動(dòng)與快捷地向運(yùn)動(dòng)車輛發(fā)射信息，后者不用算法便可作出直接判斷和行為決策。對(duì)于駕駛員來說，十分愜意地坐躺在行進(jìn)的智能汽車中，感覺到的不只是安全與舒適，如果遇到車輛零部件運(yùn)轉(zhuǎn)不暢導(dǎo)致汽車拋錨，完全用不著心急如焚且需花費(fèi)大量時(shí)間等待保險(xiǎn)公司救援，而是汽車可以自動(dòng)開啟智能化維修方案指導(dǎo)駕駛員順利實(shí)現(xiàn)自我精準(zhǔn)與快捷性救援。

    就汽車制造企業(yè)而言，智能化無疑代表著自身產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車的屬性因此也將發(fā)生改變，即定義汽車產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的不再是硬件，而是多個(gè)模塊下的軟件，商業(yè)盈利模式也從主要提供硬件服務(wù)轉(zhuǎn)向主要供給軟件服務(wù)，而且有了軟件以后，車企還能延伸出更多的增值服務(wù)，因?yàn)槠囈呀?jīng)不僅是智能的終端，還可以是辦公、娛樂的智慧生活場(chǎng)所。因此，作為產(chǎn)品與服務(wù)提供商，汽車企業(yè)就必須具備強(qiáng)大的軟件技術(shù)功能迭代能力，就如同今天的智能手機(jī)不斷升級(jí)系統(tǒng)版本，車企未來同樣能夠通過OTA(遠(yuǎn)程在線升級(jí))實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)更新應(yīng)用。

    目前來看，全球智能汽車以及由此導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與布局雖然處于商業(yè)化前期階段，但強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與協(xié)同以及全新而愉悅的消費(fèi)體驗(yàn)已經(jīng)足以讓智能汽車創(chuàng)造出非常樂觀的市場(chǎng)需求前景。根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》發(fā)布的信息，未來的五年，智能汽車將會(huì)迎來飛速發(fā)展時(shí)期，智能汽車的出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率會(huì)攀升至16.8%，到2024年，智能汽車在全世界范圍內(nèi)的出貨量或?qū)⑦_(dá)到7620萬輛。

    眾多國(guó)家朝著智能化汽車進(jìn)行政策賦能無疑是智能汽車即將進(jìn)入加速跑道的重要推力。除了歐盟委員會(huì)先后發(fā)布了《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》以及《智能汽車安全的良好實(shí)踐》等重要文件并明確表示歐盟須在2030年完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛社會(huì)的目標(biāo)導(dǎo)向外，德國(guó)還單獨(dú)推出了《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，宣布將投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、鼓勵(lì)智能汽車研發(fā)，同時(shí)法國(guó)將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域納入國(guó)家人工智能發(fā)展計(jì)劃和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及企業(yè)變革行動(dòng)方案。同樣，美國(guó)政府推出了智能汽車的最新政策體系“自動(dòng)駕駛4.0”，并計(jì)劃改造一段長(zhǎng)約40英里的軌道，這條專門用于自動(dòng)駕駛汽車的跑道命名為“密歇根智慧出行走廊”。另外，韓國(guó)制定了將智能汽車作為重點(diǎn)的“未來汽車國(guó)家愿景”，且該國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部新設(shè)“未來汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)汽車智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合工作。

    在智能化汽車的全球商界作業(yè)層面，除了特斯拉作為造車新勢(shì)力攜帶著自己的Model 3在自動(dòng)駕駛的跑道上大出風(fēng)頭外，其他傳統(tǒng)跨國(guó)車企也都在摩拳擦掌。在已經(jīng)架構(gòu)起自己的“智能城市模擬平臺(tái)”的基礎(chǔ)上，福特汽車計(jì)劃在2023年之前投資40億美元用于智能汽車的專項(xiàng)研發(fā)，無獨(dú)有偶，德國(guó)大眾已經(jīng)投資26億美元的資金用于Argo AI自動(dòng)駕駛企業(yè)初創(chuàng)平臺(tái)企業(yè)，同時(shí)日本豐田決定向小馬智行投資4億美元，通用汽車專門成立了自動(dòng)駕駛子公司Cruise，而且設(shè)計(jì)研發(fā)出了Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車。

    對(duì)于中國(guó)而言，智能汽車承載著“制造強(qiáng)國(guó)”“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)”“交通強(qiáng)國(guó)”的未來重任，頂層設(shè)計(jì)對(duì)汽車智能化的重視絲毫不弱于其他國(guó)家的政府。兩年前，工信部就印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出分階段實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。今年以來，國(guó)家發(fā)改委又發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確2025 年基本形成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系，同時(shí)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》強(qiáng)調(diào)了汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向。不僅如此，國(guó)務(wù)院多個(gè)部委還協(xié)同組建了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。

    地方政府對(duì)頂層設(shè)計(jì)的有效策應(yīng)構(gòu)成了對(duì)汽車智能化加速的有力驅(qū)動(dòng)，其中北京、上海、廣州、深圳、杭州、長(zhǎng)沙等全國(guó)40多個(gè)城市都制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試相關(guān)政策，而且除廣州外，上海、深圳等地都已頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用或自動(dòng)駕駛商用牌照，同時(shí)北京市已經(jīng)掛出“智能車聯(lián)開放道路”標(biāo)牌，“能思考”“會(huì)說話”的道路在北京多達(dá)40公里，覆蓋36個(gè)路口。

    政策層面撬動(dòng)力度的加強(qiáng)，直接引爆了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商擁抱智能化的熱情。智能汽車按照自動(dòng)化程度分為L(zhǎng)1-L5共5個(gè)級(jí)別，越往高汽車自我控制的程度就越高，按照工信部的權(quán)威說法，目前國(guó)內(nèi)有15%的上市車型裝載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，部分汽車開展了特定場(chǎng)景下L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的檢測(cè)驗(yàn)證，其中上汽R汽車旗下MARVEL R車型已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，北汽集團(tuán)的新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在2025年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，另外，長(zhǎng)安汽車UNI-T自動(dòng)駕駛車型也在日前面世。與傳統(tǒng)車企比肩，造車新勢(shì)力更是在汽車智能化領(lǐng)域縱橫捭闔，其中小鵬汽車的P7鵬翼版不僅是國(guó)內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的智能汽車，而且該車還搭載了不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)。

    第三方技術(shù)力量的強(qiáng)大賦能讓國(guó)內(nèi)智能汽車的提速如虎添翼。服務(wù)智能汽車的5G網(wǎng)絡(luò)類似于人類大腦的“神經(jīng)元”，將遠(yuǎn)程駕駛指令傳到行駛的汽車只需0.005秒的延時(shí)，比人對(duì)駕駛情況處理的反應(yīng)快40-80倍，更重要的是，智能汽車行業(yè)并不像國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域“缺芯(芯片)少魂(操作系統(tǒng))”，包括蔚來汽車、零跑汽車等新造車勢(shì)力以及英偉達(dá)、地平線等專業(yè)研發(fā)商都推出了可以局部或者全部打通智能駕駛系統(tǒng)的芯片與操作系統(tǒng)，智能語音公司科大訊飛推出了能聽、會(huì)說、會(huì)認(rèn)以及會(huì)思考的飛魚智能助理，數(shù)字孿生技術(shù)公司51WORLD公司旗下的“地球克隆計(jì)劃4”可以為智能汽車創(chuàng)設(shè)虛擬測(cè)試場(chǎng)景。尤其值得關(guān)注的是，華為也推出了全棧智能汽車解決方案“HI”，覆蓋計(jì)算與通信架構(gòu)和智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)等五大智能系統(tǒng)。

    車企產(chǎn)品升級(jí)與創(chuàng)造的需求與第三方技術(shù)動(dòng)能的外溢，二者的無縫嫁接造就了國(guó)內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的燎原之勢(shì)。其中上汽MARVEL R車型就是與華為合作的結(jié)晶，北汽L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車就是與滴滴牽手的成果，同時(shí)北汽還與華為聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”、與百度共同設(shè)立了汽車信息安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，另外，長(zhǎng)安汽車UNI-T自動(dòng)駕駛車型搭載的就是地平線征程2代芯片，而且長(zhǎng)安汽車還聯(lián)手華為、寧德時(shí)代等共同布局高端智能汽車市場(chǎng)。多種強(qiáng)大商業(yè)力量的共振與協(xié)同讓全球清晰地聽到中國(guó)智能汽車前行的鏗鏘腳步聲。