高鐵

2025-2031年中國高鐵行業(yè)市場運營格局及前景戰(zhàn)略分析報告

發(fā)布時間：2021-10-14 05:12:26

《2025-2031年中國高鐵行業(yè)市場運營格局及前景戰(zhàn)略分析報告》共五章，包含國內(nèi)外高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析，中國主要高鐵線路建設(shè)情況分析，“一帶一路”背景下中國高鐵行業(yè)投資熱點和機會分析等內(nèi)容。

報告編號R980815
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研究方法

內(nèi)容概況

智研咨詢專家團隊傾力打造的《2025-2031年中國高鐵行業(yè)市場運營格局及前景戰(zhàn)略分析報告》（以下簡稱《報告》）正式揭曉，自2016年出版以來，已連續(xù)暢銷6年，成功成為企業(yè)了解和開拓市場，制定戰(zhàn)略方向的得力參考資料。報告從國家經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略視角出發(fā)，深入剖析了高鐵行業(yè)未來的市場動向，精準(zhǔn)挖掘了行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，并對高鐵行業(yè)的未來前景進(jìn)行研判。

本報告分為發(fā)展概述、運行環(huán)境、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、貿(mào)易態(tài)勢、區(qū)域運行、競爭格局、重點廠商、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)趨勢等主要篇章，共計18章。涉及高鐵新建里程、營業(yè)里程等核心數(shù)據(jù)。

報告中所有數(shù)據(jù)，均來自官方機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等公開資料以及深入調(diào)研獲取所得，并且數(shù)據(jù)經(jīng)過詳細(xì)核實和多方求證，以期為行業(yè)提供精準(zhǔn)、可靠和有效價值信息！

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。

我國鐵路分為高速鐵路-快速鐵路-普通鐵路三級，高鐵級高于國鐵Ⅰ級，用于快鐵和骨干普鐵，我國高速鐵路一般采用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用于高鐵。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民出行需求顯著增加，高鐵憑借其速度快、舒適性好、準(zhǔn)點率高等優(yōu)點，成為越來越多人的首選交通工具，近年來我國高度重視高鐵建設(shè)工作，營業(yè)里程逐年攀升，2023年我國高鐵營業(yè)里程達(dá)4.5萬公里，占全國鐵路營業(yè)總里程的比例達(dá)28.3%。

高鐵行業(yè)上游主要包括鋼鐵、機械設(shè)備、高鐵車輛制造等行業(yè)；行業(yè)中游為高鐵運輸行業(yè)，主要包括高鐵建設(shè)、高鐵運營及高鐵維護三個部分；行業(yè)下游為需求市場，涵蓋煤炭、礦石、工業(yè)、基建、消費品、旅游等眾多領(lǐng)域，我國東西跨度5400公里、南北相距5200公里，幅員廣闊，城市和人口分布廣，資源呈不均勻分布，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，大量的貨物和旅客要長途運輸，這樣的經(jīng)濟地理特點和國情條件決定了高鐵在我國綜合交通網(wǎng)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和支柱性作用，為我國國家安全、實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、完成工業(yè)化和城市化進(jìn)程的有力支撐。

我國高鐵行業(yè)市場競爭格局相對穩(wěn)定，主要由國有鐵路企業(yè)主導(dǎo)，其中，中國鐵路總公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立、由中央管理的國有獨資公司，積累了豐富的經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，龍頭優(yōu)勢明顯，此外，一些地方性鐵路公司也在局部地區(qū)進(jìn)行鐵路運輸?shù)墓芾砗瓦\營，如廣深鐵路、大秦鐵路、鐵龍物流、中鐵特貨、西部創(chuàng)業(yè)、京滬高鐵、廣鐵集團等。

$我國高鐵行業(yè)市場競爭格局相對穩(wěn)定，主要由國有鐵路企業(yè)主導(dǎo)，其中，中國鐵路總公司是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立、由中央管理的國有獨資公司，積累了豐富的經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，龍頭優(yōu)勢明顯，此外，一些地方性鐵路公司也在局部地區(qū)進(jìn)行鐵路運輸?shù)墓芾砗瓦\營，如廣深鐵路、大秦鐵路、鐵龍物流、中鐵特貨、西部創(chuàng)業(yè)、京滬高鐵、廣鐵集團等。$

作為一個見證了中國高鐵十余年發(fā)展的專業(yè)機構(gòu)，智研咨詢希望能夠與所有致力于與高鐵行業(yè)企業(yè)攜手共進(jìn)，提供更多有效信息、專業(yè)咨詢與個性化定制的行業(yè)解決方案，為行業(yè)的發(fā)展盡綿薄之力。

【特別說明】
1）內(nèi)容概況部分為我司關(guān)于該研究報告核心要素的提煉與展現(xiàn)，內(nèi)容概況中存在數(shù)據(jù)更新不及時情況，最終出具的報告數(shù)據(jù)以年度為單位監(jiān)測更新。
2）報告最終交付版本與內(nèi)容概況在展示形式上存在一定差異，但最終交付版完整、全面的涵蓋了內(nèi)容概況的相關(guān)要素。報告將以PDF格式提供。

報告目錄

第1章國內(nèi)外高鐵行業(yè)運營情況與發(fā)展趨勢分析

1.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析

1.1.1 全球高鐵發(fā)展水平分析

1.1.2 全球高鐵建設(shè)情況分析

1.1.3 主要國家高鐵技術(shù)對比分析

（1）日本高鐵技術(shù)分析

（2）德國高鐵技術(shù)分析

（3）法國高鐵技術(shù)分析

1.1.4 全球高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1.2 中國高鐵所屬行業(yè)運營情況分析

1.2.1 高鐵的定義

1.2.2 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.2.3 中國高鐵營運里程分析

1.2.4 中國高鐵投資情況分析

1.2.5 中國高鐵票價情況分析

1.2.6 中國高鐵旅客運輸情況

1.2.7 中國高鐵收入情況分析

1.3 中國高鐵行業(yè)設(shè)備市場分析

1.3.1 中國高鐵車輛裝備市場分析

（1）動車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成分析

（2）動車組市場需求分析

（3）動車組營運規(guī)模分析

（4）動車組研發(fā)情況分析

（5）動車組招投標(biāo)情況分析

（6）動車組購置費分析

1.3.2 中國高鐵零部件市場分析

（1）鐵路車軸市場分析

（2）高鐵重軌市場分析

（3）高鐵扣件市場分析

（4）高鐵彈性元件市場分析

（5）高鐵數(shù)控機床市場分析

1.3.3 中國高鐵信息化系統(tǒng)分析

（1）高鐵電力設(shè)備市場分析

（2）高鐵電氣設(shè)備市場分析

（3）高鐵通信信號系統(tǒng)市場分析

1.4 中國高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.4.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析

（1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制

（2）高鐵相關(guān)政策解讀

（3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀

1.4.2 高鐵行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

1.4.3 高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析

1.4.4 高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（1）土建工程專利技術(shù)申請情況分析

（2）動車技術(shù)專利申請情況分析

1.5 中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢與前景預(yù)測

1.5.1 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1.5.2 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析

（1）基建工程投資預(yù)測分析

（2）車輛設(shè)備市場預(yù)測分析

（3）零部件市場前景預(yù)測分析

（4）信息化系統(tǒng)市場前景預(yù)測分析

第2章國內(nèi)外高鐵行業(yè)建設(shè)運營與投融資模式分析

2.1 全球高鐵發(fā)展運營模式分析

2.1.1 全球高鐵主要發(fā)展模式——工程建設(shè)指揮部模式

（1）模式特點分析

（2）模式應(yīng)用典型案例

2.1.2 全球高鐵主要發(fā)展模式——建設(shè)與運營合一模式

（1）模式特點分析

（2）模式應(yīng)用典型案例

2.1.3 全球高鐵主要發(fā)展模式——建設(shè)與運營分離模式

（1）模式特點分析

（2）模式應(yīng)用典型案例

2.1.4 主要國家高鐵運營管理模式對比分析

（1）日本高鐵運營管理模式

（2）法國高鐵運營管理模式

（3）內(nèi)部管理模式比較分析

2.2 中國高鐵建設(shè)運營模式分析

2.2.1 中國高鐵建設(shè)運營模式分析

（1）“網(wǎng)運分離”模式

（2）“網(wǎng)運合一”模式

（3）兩種模式的比較

2.2.2 京津城際鐵路運營管理模式

（1）京津城際鐵路的運營特點

（2）京津城際鐵路模式選擇原則

（3）京津城際鐵路運營模式選擇

2.3 中國高鐵投融資模式分析

2.3.1 高鐵投融資模式實例分析

（1）日本高鐵投融資模式

（2）中國臺灣高鐵投融資模式

（3）武廣高鐵投融資模式

（4）京滬高鐵投融資模式

2.3.2 適合中國國情的投融資模式

（1）幾種投融資模式存在的問題

（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢

（3）適合中國國情的投融資模式CPPP

2.3.3 中國高鐵CPPP投融資模式

（1）CPPP投融資模式的優(yōu)勢分析

（2）CPPP投融資模式的實質(zhì)

（3）CPPP投融資模式實施的制度條件

（4）CPPP投融資模式的利益共享機制

（5）CPPP投融資模式的利益分配機制

（6）CPPP投融資模式的利益補償機制

（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險和可持續(xù)評價

第3章國內(nèi)外高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析

3.1 國外高鐵行業(yè)典型企業(yè)經(jīng)營情況分析

3.1.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.3 德國西門子公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.4 日本川崎重工經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.1.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營情況分析

3.2 中國高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析

3.2.1 中國中鐵股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.2.2 中國鐵建股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.2.3 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.2.4 上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3 中國高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析

3.3.1 中國中車股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.2 長春軌道客車股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.3 唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.4 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.5 晉西車軸股份有限公司經(jīng)營情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

3.3.6 青島特銳德電氣股份有限公司經(jīng)營分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析

（3）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析

第4章中國主要高鐵線路建設(shè)情況分析

4.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃

4.1.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析

4.1.2 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析

4.2 “四縱”客運專線建設(shè)情況分析

4.2.1 北京-上?？瓦\專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線運營情況分析

4.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.3 “四橫”客運專線建設(shè)情況分析

4.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.3.2 杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.3.3 青島-石家莊-太原客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運專線建設(shè)分析

（1）客運專線投資規(guī)模分析

（2）客運專線路線及站點分布

（3）客運專線建設(shè)進(jìn)度分析

（4）客運專線經(jīng)濟效應(yīng)分析

4.4 城際客運系統(tǒng)建設(shè)情況分析

4.4.1 環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)建設(shè)分析

（1）客運系統(tǒng)投資規(guī)模分析

（2）客運系統(tǒng)路線及站點分布

（3）客運系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析