“缺芯”危機爆發(fā)，華為被卡脖子，國產(chǎn)汽車也遭遇了芯片危機，是機會還是挑戰(zhàn)？[圖]

    造車新勢力蔚來（NIO）近日對外宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

    2021年3月蔚來年報電話會議上，蔚來創(chuàng)始人及CEO李斌曾表示，“芯片供應(yīng)確實對二季度有一些影響，當下基本上能滿足正常生產(chǎn)需求，但風險確實很高。”

    值得注意的是，這是一次全球范圍內(nèi)的芯片短缺。從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車巨頭便相繼爆出因芯片短缺停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的消息。“汽車芯片斷供潮”也登上微博熱搜，引發(fā)大眾關(guān)注。

    據(jù)市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計，截至3月29日芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。
國產(chǎn)手機代表華為因芯片被外國卡了脖子后，人們才猛地意識到芯片的重要性。最近這股“芯片斷供潮”，更延伸到了汽車行業(yè)。

    自蔚來宣布合肥工廠停產(chǎn)5天后，其股價連續(xù)兩天下跌，截至3月30日，蔚來美股收35.53美元/股，跌幅累計達6.49%。

    為何小小一個芯片，能直接致使汽車停產(chǎn)？

    如果用人體來比喻，芯片就相當于人的大腦和中樞系統(tǒng)。芯片因不同的種類也被運用在不同的產(chǎn)品上，例如通信芯片適用于手機，CPU適用于電腦，而車規(guī)級芯片，是指適用于汽車電子元件的規(guī)格標準的芯片。蔚來此次缺芯雖并未透露具體芯片型號，但多位專家認為，應(yīng)主要是車載MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

    MCU芯片是汽車控制系統(tǒng)的核心之一，一輛車有幾十上百個MCU，組成了汽車電子系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)。不光是新能源汽車需要芯片，傳統(tǒng)汽車也需要MCU芯片。

    如此重要的芯片為何會引起短缺？疫情是2020年逃不開的話題，在汽車行業(yè)也是如此。

    因疫情無法外出抑制了人們的許多消費需求，包含購車。而手機、電腦等電子產(chǎn)品的需求則迎來爆發(fā)，芯片供應(yīng)商方面根據(jù)需求降低了汽車芯片產(chǎn)能，轉(zhuǎn)而增加手機、電腦等所需的芯片產(chǎn)能。

    芯片短缺的問題并非僅僅存在于中國汽車行業(yè)或者全球汽車行業(yè)，而是已經(jīng)延伸到了家電、手機、游戲機等智能終端領(lǐng)域，只不過因為我們中國汽車市場恢復(fù)速度更快，所以反映得更早一些。

    此次“缺芯”危機爆發(fā)后，也讓人不禁發(fā)問，為何總被芯片卡脖子？國產(chǎn)芯片到底什么水平？
實際上，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一。但根據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，全球汽車半導(dǎo)體市場份額中，歐洲、美國和日本公司分別占據(jù)37%、30%和25%，中國公司僅占3%。

全球汽車半導(dǎo)體市場份額

資料來源：野馬財經(jīng)、IHS、智研咨詢整理

    2020年全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。

2020年全球及中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模

資料來源：智研咨詢整理

2020年中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球比重

資料來源：智研咨詢整理

    從短期來看，供需不平衡是此次“缺芯”危機爆發(fā)的主要原因。實際上背后正折射出國產(chǎn)汽車嚴重依賴進口芯片，國產(chǎn)汽車芯片研發(fā)不足的困境。

    機會還是挑戰(zhàn)？

    “缺芯”危機，既是危險，也是機會。

    被美國卡了脖子，不少人開始對國產(chǎn)芯片抱有極大希望。

    芯片緊缺是個灰犀牛事件。國產(chǎn)替代之路必須要走，路漫漫而修遠。