我國與“一帶一路”相關(guān)國家貨物貿(mào)易額累計(jì)已超過5萬億美元。巨大的貿(mào)易體量勢(shì)必需要同等規(guī)模的物流業(yè)支撐，從而使貿(mào)易流動(dòng)暢通、資源效率不斷提升。物流企業(yè)應(yīng)如何發(fā)揮自身所長參與“一帶一路”建設(shè)？記者就此采訪了中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副董事長張建衛(wèi)。
記者：“一帶一路”建設(shè)給中國物流企業(yè)帶來哪些機(jī)遇？
張建衛(wèi)：“一帶一路”建設(shè)對(duì)中國物流企業(yè)意味著新的發(fā)展時(shí)代，會(huì)產(chǎn)生新的貿(mào)易形態(tài)、新的市場環(huán)境和新的機(jī)遇。其中，最重要的是創(chuàng)造了新的市場。“一帶一路”建設(shè)將通過兩輪驅(qū)動(dòng)形成一個(gè)新興大市場，為物流企業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。第一輪驅(qū)動(dòng)是海外投資和國際產(chǎn)能合作，由此產(chǎn)生了工程物流需求。第二輪驅(qū)動(dòng)是隨著相關(guān)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和互聯(lián)互通，“一帶一路”區(qū)域?qū)?huì)形成生產(chǎn)要素大量流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)多邊融合發(fā)展促使新興大市場逐漸形成，產(chǎn)生大量綜合物流需求。為此，中國物流企業(yè)需要聚焦“一帶一路”，將國際化作為新的發(fā)展方向，尤其要從工程物流入手，再向綜合物流拓展，以深耕海外市場。
記者：面對(duì)“一帶一路”建設(shè)物流需求，中國物流企業(yè)會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？
張建衛(wèi)：新機(jī)遇必然會(huì)帶來新挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)既是我們的困難，也是我們物流企業(yè)發(fā)展的巨大空間。
首先是互聯(lián)互通方面的挑戰(zhàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的難題。例如，各個(gè)國家鐵路有寬軌和窄軌之分，換裝能力也參差不齊，成為中國班列正常運(yùn)行、提高效率的重大瓶頸。
其次是相關(guān)國家有些口岸的操作效率比較低，各國間缺乏協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐班列貨物在口岸平均滯留時(shí)間占全程運(yùn)輸時(shí)間的30%。在口岸滯留中，由于單證、海關(guān)查驗(yàn)等原因?qū)е碌臏魰r(shí)間占到60%，運(yùn)力銜接等其他原因滯留時(shí)間占40%。
第三是貿(mào)易便利化的挑戰(zhàn)。一是雙向貿(mào)易不平衡，“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向平衡缺少機(jī)制，增加了運(yùn)輸商的空駛率和返程物流成本，影響貿(mào)易便利化發(fā)展；二是“一帶一路”跨境電商還未形成統(tǒng)一的國際規(guī)則，各國海關(guān)對(duì)跨境B2C商品的屬性界定、稅收政策和監(jiān)管方式差異性很大，且尚未形成貨運(yùn)機(jī)制，增加了跨境電商發(fā)展的不確定性。
最后就是國際復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)。中國物流企業(yè)在“走出去”實(shí)現(xiàn)國際化進(jìn)程中必須面對(duì)復(fù)雜國際環(huán)境帶來的各種考驗(yàn)，比如相關(guān)國家金融壓力和匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，意識(shí)形態(tài)、文化差異等。
記者：機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，中國物流企業(yè)該如何把握“一帶一路”商機(jī)？
張建衛(wèi)：面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們要變中求勝才能把握商機(jī)。“一帶一路”需要中國物流企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)營模式、組織架構(gòu)、人力資源建設(shè)等方面更加國際化。中國外運(yùn)長航集團(tuán)近幾年在“一帶一路”相關(guān)國家新設(shè)立海外分支機(jī)構(gòu)，分布在33個(gè)國家和地區(qū)，共有近80個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)。這些新構(gòu)建的海外網(wǎng)點(diǎn)一方面促進(jìn)了中國外運(yùn)長航集團(tuán)的國際化進(jìn)程，同時(shí)也高效地為在“一帶一路”建設(shè)中投資的中國企業(yè)提供了全程國際化、屬地化物流解決方案服務(wù)。
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