2020年中國(guó)運(yùn)輸航空公司經(jīng)營(yíng)形式、企業(yè)數(shù)量、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)發(fā)展策略分析[圖]

    一、經(jīng)營(yíng)形式

    航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。

航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    二、運(yùn)輸航空企業(yè)數(shù)量

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：2018年中國(guó)運(yùn)輸航空公司60家；2019年中國(guó)運(yùn)輸航空公司62家，較2018年增加2家；2020年中國(guó)運(yùn)輸航空公司64家，較2019年增加2家。

2018-2020年中國(guó)運(yùn)輸航空公司數(shù)量及增長(zhǎng)

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    按不同所有制類別來(lái)看，運(yùn)輸航空公司分為國(guó)有控股公司、民營(yíng)和民營(yíng)控股公司，2020年中國(guó)運(yùn)輸航空國(guó)有控股公司49家，較2019年增加1家；民營(yíng)和民營(yíng)控股公司15家，較2019年增加1家。

2018-2020年中國(guó)運(yùn)輸航空公司數(shù)量（按不同所有制類別）

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    2020年，在全部運(yùn)輸航空公司中，有全貨運(yùn)航空公司11家，較2019年增加2家；中外合資航空公司9家，較2019年減少1家上市公司8家，與2018、2019年持平。

2018-2020年中國(guó)運(yùn)輸航空公司數(shù)量

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    三、航空公司企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

    據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年，航空運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6246.91億元，比上年下降41.1%。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3755.02億元，比上年下降41.9%，占航空運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)總收入的比重的60.1%。

2016-2020年中國(guó)航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入及占航空運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)總收入的比重

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    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，航空運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額-974.32億元，比上年減少1519.43億元。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額-794.46億元，比上年減少1051.93億元，占航空運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的81.5%。

2016-2020年中國(guó)航空公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額及占航空運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)總額的比重

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    四、國(guó)內(nèi)外民用航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展策略分析

    近些年特別是自2016年以來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)、改革開(kāi)放的步伐不斷加大，對(duì)外經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等各種交往的持續(xù)增加，越來(lái)越多的國(guó)人去到國(guó)外，同時(shí)全世界的人們也都越來(lái)越多的來(lái)到我們的國(guó)家；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，各地地方政府都在尋找結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思路、新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而促進(jìn)當(dāng)?shù)孛裼煤娇諛I(yè)的發(fā)展都成為了很多地方政府的政策之一。在大部制改革的背景下需要公路、鐵路、水路、郵政、民航的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。在國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略的背景下，民航運(yùn)輸企業(yè)不僅要承擔(dān)滿足國(guó)內(nèi)民眾出行需求、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任，還要有“走出去”的膽識(shí)和決心。這既是作為民航企業(yè)自身生存、發(fā)展、壯大的需要，也是承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、配合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

    近幾年以來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)增速放緩，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也受到了影響，增速放緩。民航運(yùn)輸企業(yè)不再像過(guò)去飛速發(fā)展的十年那樣，即使粗放經(jīng)營(yíng)也能輕松盈利了。因?yàn)槊窈綐I(yè)所面對(duì)的市場(chǎng)發(fā)生了變化，大眾的出行消費(fèi)變得理性，市場(chǎng)更加細(xì)化。在這種新的形勢(shì)下，民用航空運(yùn)輸企業(yè)需要不斷科學(xué)的研究民航市場(chǎng)的發(fā)展、旅客的需求，以制定符合企業(yè)自身實(shí)際情況的市場(chǎng)發(fā)展策略并加強(qiáng)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)水平，這樣才能不斷地發(fā)展。

國(guó)外民用航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展策略

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    隨著我國(guó)國(guó)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)中高速增長(zhǎng)，我國(guó)的民用航空市場(chǎng)也隨之不斷增長(zhǎng)，相應(yīng)的民用航空運(yùn)輸企業(yè)也不斷的發(fā)展壯大，同時(shí)還不斷成立了很多由民營(yíng)企業(yè)和地方政府投資運(yùn)營(yíng)的地方性的民用航空運(yùn)輸企業(yè)。

我國(guó)民用航空運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展策略

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