摘要：國(guó)家著力于完善民航監(jiān)管體制、理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系、促進(jìn)企業(yè)兼并重組，民用航空運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量和整體素質(zhì)都得到了顯著提高。因此，在旺盛的市場(chǎng)需求支撐下，隨著行業(yè)整體管理水平不斷提高，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率不斷提升。截至2023年底，我國(guó)民航客運(yùn)量達(dá)6.2億人次，同比增長(zhǎng)146.1%；貨運(yùn)量達(dá)735萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%。在業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展質(zhì)量和保障能力也得到了進(jìn)一步的提升，有助于產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

一、定義及分類

航空輸運(yùn)即使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸主要分為班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞四大類。班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)運(yùn)輸方式，通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴。包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。集中托運(yùn)指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。航空快遞是目前航空運(yùn)輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。

二、行業(yè)政策

1、主管部門和監(jiān)管體制

中國(guó)民用航空局是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸行業(yè)的行政主管部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)，其根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》等法律法規(guī)對(duì)全國(guó)民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。民航局作為目前中國(guó)民航的行業(yè)主管部門，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)實(shí)施監(jiān)管，制定行業(yè)相關(guān)的政策、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)等并進(jìn)行監(jiān)督檢查，主要負(fù)責(zé)提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃、與綜合運(yùn)輸體系相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施和監(jiān)督檢查；起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)民航行業(yè)體制改革工作；組織民航重大科技項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，推進(jìn)信息化建設(shè)等。

民航局下設(shè)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)淖月山M織，主要負(fù)責(zé)宣傳、貫徹黨和國(guó)家關(guān)于民航業(yè)的路線方針政策、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制度及有關(guān)文件精神；研究國(guó)際國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和世界動(dòng)向，探討航空運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)、改革和發(fā)展中的理論與實(shí)踐問(wèn)題；協(xié)調(diào)會(huì)員單位之間各方面的關(guān)系，建立起公平競(jìng)爭(zhēng)、相互發(fā)展的經(jīng)濟(jì)關(guān)系；在飛機(jī)引進(jìn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、基地設(shè)置等資源配置方面，為業(yè)務(wù)主管單位和航空運(yùn)輸企業(yè)提供評(píng)估報(bào)告等。

2、行業(yè)相關(guān)政策

相較于公路、鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用?；诤娇者\(yùn)輸對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國(guó)際交往的重要意義，我國(guó)高度重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。2020年9月，國(guó)家發(fā)改委、民航局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，指出要加快補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng)，促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展。2023年以來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)《推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見(jiàn)》《關(guān)于落實(shí)數(shù)字中國(guó)建設(shè)總體部署 加快推動(dòng)智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策，從穩(wěn)定外貿(mào)交易、發(fā)展智慧航空、促進(jìn)旅游消費(fèi)等方面明確我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展方向，為相關(guān)企業(yè)提供了良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和有力的政策支持。

三、行業(yè)壁壘

1、市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘

政府對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的高度管制構(gòu)成了進(jìn)入航空運(yùn)輸市場(chǎng)的政策壁壘。根據(jù)《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》，國(guó)內(nèi)投資主體設(shè)立民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)向民航局或者地區(qū)管理局申請(qǐng)取得相應(yīng)的許可。2016年9月，民航局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新設(shè)航空公司市場(chǎng)準(zhǔn)入管理的通知》，加強(qiáng)對(duì)新設(shè)航空公司市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，不但嚴(yán)格控制新設(shè)航空公司的數(shù)量，而且對(duì)支線航空公司轉(zhuǎn)干線航空公司、全貨運(yùn)航空公司轉(zhuǎn)客運(yùn)航空公司，都作了嚴(yán)格限制條件的規(guī)定。此外，飛機(jī)的購(gòu)買和租賃、航線的開(kāi)辟和停運(yùn)、航班計(jì)劃的設(shè)立和更變、飛機(jī)的起降時(shí)刻以及各種安全標(biāo)準(zhǔn)、維修資質(zhì)等也均需取得民航局或者地區(qū)管理局的許可或備案，從而形成較高的市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。

2、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)壁壘

航空運(yùn)輸服務(wù)鏈條長(zhǎng)、操作要求高，規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)構(gòu)成航空運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的持續(xù)投入和網(wǎng)絡(luò)組織管理水平，將決定企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍、業(yè)務(wù)品質(zhì)等，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產(chǎn)生重要影響。對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)而言，合理的機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，同樣能夠帶來(lái)巨大的規(guī)模效益。機(jī)隊(duì)規(guī)模的逐漸增加，能夠提高與機(jī)務(wù)相關(guān)的日常維護(hù)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，降低運(yùn)營(yíng)成本，從而形成較高的規(guī)模壁壘。

3、人才壁壘

我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展歷程相對(duì)較短，高素質(zhì)專業(yè)型人才儲(chǔ)備有限，而熟悉專業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有充分了解的人才則更為稀缺。隨著運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷升級(jí)，以及服務(wù)內(nèi)容的日趨復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)對(duì)高素質(zhì)專業(yè)型、復(fù)合型人才的需求缺口正在加大，而相關(guān)人才的培養(yǎng)又需要一定時(shí)間，從而形成較高的人才壁壘。

四、產(chǎn)業(yè)鏈

1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為運(yùn)輸飛機(jī)及航空燃油等。目前，國(guó)際兩大飛機(jī)制造商波音公司和空客公司在全球占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，具備較大的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。此外，航空燃油等能源供應(yīng)對(duì)航空運(yùn)輸影響也較大。

航空運(yùn)輸主要應(yīng)用于貨運(yùn)、快遞、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易、旅游客運(yùn)等領(lǐng)域。基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定復(fù)蘇，國(guó)際貿(mào)易、居民出行趨于常態(tài)化，航空運(yùn)輸需求大幅上漲。同時(shí)，我國(guó)擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)政策持續(xù)發(fā)力，疊加國(guó)民收入有所上漲，航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不斷增大，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈如下圖所示：

航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

運(yùn)輸飛機(jī)

波音公司

空客公司

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

龐巴迪公司

航空燃油

恒基達(dá)鑫國(guó)際化工倉(cāng)儲(chǔ)股份有限公司

中國(guó)石油化工股份有限公司

河北隆海生物能源股份有限公司

中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司

上游

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)東方航空股份有限公司

中國(guó)南方航空股份有限公司

海南航空控股股份有限公司

中游

貨運(yùn)

快遞

跨境電商

國(guó)際貿(mào)易

下游

2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

（1）中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸?shù)?，是目前中?guó)唯一懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗和承擔(dān)中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)的專機(jī)任務(wù)，并承擔(dān)外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專、包機(jī)任務(wù)的國(guó)家航空公司，在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)等諸多方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。2023年中國(guó)國(guó)航在取得山航集團(tuán)及山航股份控制權(quán)后，已成為亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)也得到有效補(bǔ)充，進(jìn)一步鞏固了企業(yè)在世界航空運(yùn)輸企業(yè)第一陣營(yíng)中的地位，更有利于服務(wù)以內(nèi)循環(huán)為主體的新發(fā)展格局。2023年中國(guó)國(guó)航旅客運(yùn)輸量達(dá)1.28億人次，同比增長(zhǎng)169.2%；貨物及郵件運(yùn)輸量達(dá)108.89萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18%。

（2）中國(guó)東方航空股份有限公司

中國(guó)東方航空股份有限公司前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)。中國(guó)東航運(yùn)營(yíng)近800架飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，是全球最年輕的機(jī)隊(duì)之—，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)，在中國(guó)民航首家開(kāi)放手機(jī)等便攜式設(shè)備使用。目前，中國(guó)東航在國(guó)內(nèi)擁有京滬“兩市四場(chǎng)”雙核心樞紐和西安、昆明等區(qū)域樞紐，業(yè)務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市及千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)全覆蓋。2023年中國(guó)東航旅客運(yùn)輸量達(dá)1.16億人次，同比增長(zhǎng)172.03%；貨物運(yùn)輸量達(dá)84.22萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.10%。

五、行業(yè)現(xiàn)狀

隨著當(dāng)今社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和經(jīng)濟(jì)節(jié)奏不斷加快，各種交易、交往日益頻繁，人員、物資、資本、信息的流動(dòng)速度顯著提升、流量持續(xù)增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸作為當(dāng)前最為快捷、高效的客、貨運(yùn)輸方式，發(fā)展速度不斷加快。近年來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展及投資力度的不斷加大，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)及運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。截至2022年底，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）254個(gè)。國(guó)家著力于完善民航監(jiān)管體制、促進(jìn)企業(yè)兼并重組，民用航空運(yùn)輸業(yè)的資產(chǎn)質(zhì)量和整體素質(zhì)都得到了顯著提高。因此，在旺盛的市場(chǎng)需求支撐下，隨著行業(yè)整體管理水平不斷提高，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率不斷提升。2023年我國(guó)民航客運(yùn)量達(dá)6.2億人次，同比增長(zhǎng)146.1%；貨運(yùn)量達(dá)735萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%。在業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展質(zhì)量和保障能力也得到了進(jìn)一步的提升，有助于產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2016-2023年中國(guó)民航旅客及貨物運(yùn)輸量

六、發(fā)展因素

1、有利因素

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，激活了潛在市場(chǎng)增量，為航空運(yùn)輸提供了發(fā)展動(dòng)能。同時(shí)，活躍的貿(mào)易活動(dòng)和逐步提高的人均可支配收入，促進(jìn)了我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，帶動(dòng)了公商務(wù)及旅游休閑客戶的增長(zhǎng)，進(jìn)而給航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了足夠的消費(fèi)能力保障，為國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的發(fā)展環(huán)境。

（2）旅游業(yè)的高速發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力

近年來(lái)，旅游業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)為我國(guó)重要支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)乃至航空運(yùn)輸業(yè)均具有顯著的拉動(dòng)作用。我國(guó)國(guó)土面積廣闊，擁有豐富的旅游資源和龐大人口基數(shù)，旅游業(yè)所產(chǎn)生的旅客及商品流動(dòng)直接帶來(lái)了航空運(yùn)輸業(yè)的巨大需求。根據(jù)國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)由2009 年的19.02億人次增長(zhǎng)至2023年的45.5億人次。旅游業(yè)興旺發(fā)展、收入規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，快捷、舒適的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

（3）國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展

經(jīng)濟(jì)全球化、東盟地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，大幅提升我國(guó)國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)交易和商務(wù)往來(lái)頻率，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)體系中的地位日益重要。同時(shí)，我國(guó)堅(jiān)持貫徹經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的發(fā)展方針，由出口拉動(dòng)的外向型增長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)向擴(kuò)大內(nèi)需的內(nèi)生型增長(zhǎng)，亦為國(guó)內(nèi)貿(mào)易帶來(lái)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力，使航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)潛在市場(chǎng)需求被持續(xù)釋放，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

2、不利因素

（1）原材料價(jià)格波動(dòng)較大

航油燃油作為航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)原材料之一，其價(jià)格受國(guó)際原油價(jià)格影響明顯。近年來(lái)，國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩，全球原油重要生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)品供應(yīng)趨緊，導(dǎo)致國(guó)際成品油價(jià)波動(dòng)幅度較大，從而影響航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。此外，我國(guó)航天發(fā)動(dòng)機(jī)等部分核心器械目前高度依賴進(jìn)口，議價(jià)能力相對(duì)較弱，易受國(guó)際供需關(guān)系影響，不利于國(guó)內(nèi)航天運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展。

（2）行業(yè)內(nèi)部資源緊張

我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)尚處于快速發(fā)展期，內(nèi)部資源的緊張制約了航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一方面，民航可用空域與日益增長(zhǎng)的航空需求不相適應(yīng)，特別是北京、上海、廣州、深圳等大型機(jī)場(chǎng)航權(quán)航線資源緊張，航空公司難以形成大密度的進(jìn)出港航班波，樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程緩慢。另一方面，民航飛行、維修和空管等專業(yè)技術(shù)人才資源緊張，尤其是飛行員數(shù)量緊張成為制約航空運(yùn)輸長(zhǎng)期快速發(fā)展的瓶頸。

（3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板明顯

目前，我國(guó)航空運(yùn)輸以客運(yùn)為主，航空貨運(yùn)以及航空快遞運(yùn)輸普遍存在機(jī)組規(guī)模偏小、全鏈條服務(wù)滯后、海外服務(wù)保障支撐不足的問(wèn)題。同時(shí)，國(guó)際全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚未實(shí)現(xiàn)自主可控，不能較好地滿足跨境電商、冷鏈運(yùn)輸?shù)刃屡d消費(fèi)需求，與先進(jìn)制造業(yè)等協(xié)同聯(lián)動(dòng)性不夠，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在貨源組織能力、服務(wù)質(zhì)量等方面與國(guó)際企業(yè)相比也存在一定差距，從而影響行業(yè)全方位發(fā)展。

七、競(jìng)爭(zhēng)格局

由于航空運(yùn)輸行業(yè)涉及國(guó)家主權(quán)及空防安全，20世紀(jì)90年代以前，我國(guó)民用航空業(yè)均處于政府管制之中，對(duì)非公有資本并不開(kāi)放。2005年7月15日，民航局發(fā)布《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》，允許非國(guó)有資本投資民航業(yè)，并對(duì)非國(guó)有主體投資民航業(yè)作出了具體規(guī)定。在國(guó)家政策的鼓勵(lì)之下，中國(guó)民用航空業(yè)進(jìn)一步走向市場(chǎng)化、商業(yè)化，民營(yíng)資本快速進(jìn)入。但由于航空運(yùn)輸業(yè)具有巨額資本投入和較高管理水平的特點(diǎn)，并涉及國(guó)家空防安全，目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)門檻仍然較高，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量有限且競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。目前，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)形成了中航集團(tuán)、東航集團(tuán)和南航集團(tuán)等三家大型國(guó)有航空集團(tuán)和其他航空公司并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，其中三大國(guó)有控股航空集團(tuán)占據(jù)了國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸市場(chǎng)較大的份額，其他區(qū)域性航空公司和特色航空公司在各自專注的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

八、發(fā)展趨勢(shì)

與尚處于快速發(fā)展時(shí)期的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)相比，國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)擁有悠久的歷史和更為成熟的體系。但在我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)、工業(yè)逐步走向成熟的大背景下，我國(guó)航空運(yùn)輸將向著更精簡(jiǎn)、更先進(jìn)、更環(huán)保的方向發(fā)展。在行業(yè)集中度方面，中航、南航等大型國(guó)有航空集團(tuán)憑借資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，通過(guò)兼并重組等方式增強(qiáng)集團(tuán)全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化費(fèi)用結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。未來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)一步加快，我國(guó)航空運(yùn)輸龍頭企業(yè)間“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”日益明顯，行業(yè)資源持續(xù)集中。在個(gè)性化發(fā)展方面，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的展開(kāi)和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個(gè)性化的特點(diǎn)，通過(guò)航空運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程體驗(yàn)、文化融合、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識(shí)等創(chuàng)造更高的附加值。在綠色環(huán)保方面，航空運(yùn)輸作為碳排放的主要行業(yè)之一，亦承擔(dān)節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任。未來(lái)，挖掘生物質(zhì)能、天然氣等清潔能源替代現(xiàn)有的航空汽油、航空煤油，逐步推行低碳運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸模式，成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。