2019年韓國(guó)造船行業(yè)三大指標(biāo)、面臨的問(wèn)題及戰(zhàn)略方向分析[圖]

    一、韓國(guó)造船發(fā)展現(xiàn)狀

    1、韓國(guó)造船完工量

    中日韓都是重要的造船業(yè)大國(guó)，其中韓國(guó)更是以世界造船業(yè)老大身份而自豪。以載重噸計(jì)，2014-2016年，韓國(guó)造船完工量呈上升趨勢(shì)，2017、2018年兩年間下降明顯，韓國(guó)造船完工量分別為3146萬(wàn)載重噸、1972萬(wàn)載重噸，占占世界比重分別為32.4%、24.6%；2019年韓國(guó)造船完工量有所上升，造船完工量3262萬(wàn)載重噸，占世界32.9%。

2014-2019年韓國(guó)造船完工量及占世界比重（以載重噸計(jì)）

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    以修正總噸計(jì)，2018年韓國(guó)造船完工量770萬(wàn)修正總噸，占世界25.5%；2019年韓國(guó)造船完工量951萬(wàn)修正總噸，占世界29%。

2014-2019年韓國(guó)造船完工量及占世界比重（以修正總噸計(jì)）

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)造船工業(yè)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)報(bào)告》

    2、韓國(guó)造船新接訂單量

    近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)了追趕甚至超越韓國(guó)的趨勢(shì)，一度在訂單量和建造噸位上超越韓國(guó)，但這個(gè)趨勢(shì)并沒(méi)有持續(xù)很久就被反超。
以載重噸計(jì)，2016年韓國(guó)造船新接訂單量出現(xiàn)近些年來(lái)最低值，造船新接訂單量只有582萬(wàn)載重噸；2017年開(kāi)始回升，造船新接訂單量恢復(fù)到2777萬(wàn)載重噸，占世界38.2%；2018年韓國(guó)造船新接訂單量3185萬(wàn)載重噸，占世界41.4%；2019年韓國(guó)造船新接訂單量2357萬(wàn)載重噸，占世界36.6%。

2014-2019年韓國(guó)造船新接訂單量及占世界比重（以載重噸計(jì)）

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    以修正總噸計(jì)，2018年韓國(guó)造船新接訂單量1246萬(wàn)修正總噸，占世界43%；2019年韓國(guó)造船新接訂單量943萬(wàn)修正總噸，占世界37%。

2014-2019年韓國(guó)造船新接訂單量及占世界比重（以修正總噸計(jì)）

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    3、韓國(guó)造船手持訂單量

    據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2018年韓國(guó)造船手持訂單量6076萬(wàn)載重噸，占世界29.3%；2019年韓國(guó)造船手持訂單量5425萬(wàn)載重噸，占世界29.1%。

2014-2019年韓國(guó)造船手持訂單量及占世界比重（以載重噸計(jì)）

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    以修正總噸計(jì)，2014-2017年，韓國(guó)造船手持訂單量呈下降趨勢(shì)，2018年、2019年逐漸回升，造船手持訂單量分別為2084萬(wàn)修正總噸、2254萬(wàn)修正總噸，占世界比重分別為26.1%、29.4%。

2014-2019年韓國(guó)造船手持訂單量及占世界比重（以修正總噸計(jì)）

資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、智研咨詢整理

    4、韓國(guó)三大船企

    造船業(yè)是韓國(guó)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。韓國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)壟斷世界造船業(yè)霸主的地位。韓國(guó)三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工位列世界造船企業(yè)第一梯隊(duì)。

韓國(guó)三大船企簡(jiǎn)介

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    三、韓國(guó)造船業(yè)面臨的問(wèn)題及戰(zhàn)略方向

    1、韓國(guó)造船面臨的問(wèn)題

    近年來(lái)，曾被視為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)創(chuàng)造的支柱行業(yè)造船業(yè)經(jīng)歷了有史以來(lái)最難熬的幾年。

    韓國(guó)造船業(yè)面臨內(nèi)外兩方面問(wèn)題：外部是因?yàn)槭袌?chǎng)需求衰退、新船價(jià)格下滑以及中國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。內(nèi)部是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、國(guó)內(nèi)需求不足以及缺乏產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

韓國(guó)造船業(yè)面臨內(nèi)外兩方面問(wèn)題

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2、韓國(guó)造船業(yè)戰(zhàn)略方向

    近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)所帶來(lái)的影響無(wú)可避免地?cái)U(kuò)展到了世界造船行業(yè)。作為世界三大造船國(guó)之一的韓國(guó)同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是一些中小型船廠。

    韓國(guó)造船業(yè)通過(guò)強(qiáng)化創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)“共生”的方式，推動(dòng)造船業(yè)跨越式發(fā)展，積極擁抱綠色革命和第四次工業(yè)革命。

韓國(guó)造船業(yè)戰(zhàn)略方向

資料來(lái)源：智研咨詢整理